26. Распределение тяжести последствий дтп но их видам, °/е

Страна	Столкновение транспортных срсдсги	Наезд на не­подвижное препятствие	11.-:е:зд но переходов	Дру. не вилы ДТП
Австрия	36.2/51,7	14,2/16,2	36,0/21,5	14,0/10,6
Бельгия	72.0/80,3	22,3/14,0	—	5,4/5,6
Дания	53.7/56,4	9,5/9,9	29,7/16,0	7,2/16,1
Финляндия	47.3/53,6	4,5/7.5	34.2/20,6	14,7/18.6
Франция	45,9/54,2	20,5/11,2	25.8/18,6	8,0/5,8
ФРГ	33,8/50,5	18,9/16,4	39,4/22,1	7,8/10,7
Италия	49.2/61,7	6 Л/3,0	29,1/22,0	15,7/12,7
Нидерланды	54.2/61.0	13,4/11.9	24,4/15,8	8,0/11.0
Португалия	32,4/33,0	9,8/3.8	52.2/48.9	10,4/14,0
Испания	35,3/41,2	14,7/8.6	32,4/32,4	17,7/18,1
Швеция	51.7/55,7	1,6/2,0	25,0/16,4	21,3/25,9
Швейцария	38,2/55,9	11,5/9,4	37.0/24,5	13,2/10,0

Примечание. Числитель характеризует количестио погибших при ДТП, знаме­натель—количестеополуч^

Наибольшее значение для внутренней пассивной безопасности имеют столкновения транспортных средств и их наезды на неподвиж­ное препятствие, а для внешней — наезды на пешеходов.

Тяжесть травм, получаемых в процессе ДТП, в среднем значи­тельно выше тяжести других травм — производственных и бытовых. Средняя продолжительность лечения травм от ДТП составляет 30,6 дня, а сроки лечения травм других видов — 21,6 дня. Вид травмы, полученной во время столкновения автомобилей, и степень ее тяже­сти зависят от направления удара при происшествии. На рис. 65, а показано примерное распределение ударов при столкновениях лег­ковых автомобилей (числитель) и автобусов (знаменатель). Наибо­лее часты встречные столкновения, которые являются и самыми опасными, поскольку кинетическая энергия пропорциональна квадрату относительной скорости.

Задний маап

8,4 Л	8,4 П	3,6 Ж	29,1 Ш
34,9 I	8,4 Ш	2,4 I	4,8 W

/7,7 Л	13,г- ч
	1,9 П
62,1 I
	5,1 Ш
Передний ^ мост

с)

Рис. 65. "Безопасность пассажирских автомобилей:

6)

а — распределение направлений удара; б — опасные зоны автомобиля ГАЗ-24 «Волга»; в — опасные зоны автобуса ЛиАЗ-677; 1—5 — места в автомобиле; /—17// —зоны

На рис. 65, б и в показано расположение зон в автомобилях ГАЗ-24 «Волга» и городских автобусах ЛиАЗ-677 по степени их травмоопасности при столкновениях. Почти 35% пострадавших в автобусах приходится на зону /, включающую кабину водителя и переднее пассажирское сиденье. Следующей по степени травмоопас­ности является зона VIIf, охватывающая накопительную площад­ку у задней двери и заднее сиденье (29",1%). Зоны II—VII имеют примерно одинаковые степени травмоопасности.

Повреждения, получаемые человеком при автомобильной ава­рии, разнообразны: ушибы, растяжения и разрыв связок, вывихи суставов, сдавливания, переломы костей, сотрясения мозга, раз­рывы кровеносных сосудов, повреждения внутренних органов и т. п. Есть специфические травмы, характерные только для постра­давших при ДТП. Например, одновременный вывих обоих больших пальцев рук у водителя, державшего в момент удара рулевое ко­лесо, или перелом шейных позвонков из-за откидывания головы на­зад при наезде на стоящий автомобиль сзади.

Участие в дорожно-транспортном происшествии, как правило, сопровождается нервным потрясением с расстройством речи, поте­рей памяти, иногда сильным шоком. При встречных столкновениях

ч

-4J-

«О

автомобилей и наездах па неподвижные препятствия у водителей и передних пассажиров наблюдаются травмы головы, конечно­стей и груди, реже — жи­вота. У задних пассажиров чаще повреждаются грудь, живот, нижние конечности, реже — голова и верхние конечности. На рис. 66 по­казано примернее распре­деление травм водителя и переднего пассажира (по данным МАДИ). Самые серьезные телесные пов­реждения получает обычно передний пассажир, не пользовавшийся ремнем безопасности. Менее тяже­лые травмы наблюдаются у водителя и относительно легкие — у задних пасса­жиров.

St ^ . (<э

Di/аш moDugo ьонмджйдои

Csi

На рис. 67 показан ме- ханлч.м образования травм при встречных столкнове­ниях у водителя легкового автомобиля. В начале уда­ра водитель скользит по сиденью вперед и его коле­ни ударяются о панель приборов (рис. 67, а и б). Затем сгибаются тазобед­ренные суставы и верхняя часть туловища наклоняет­ся вперед до удара о руле­вое колесо (рис. 67, в и г). При больших скоростях автомобиля возможен удар о ветровое стекло (рис. 67, д н е)_у а при боковых столкновениях — повреж­дение головы об угловую сторону кузова. Передний пассажир, перемещаясь вперед, также ударяется сначала коленями о панель

Рис. 67. Механизм образования травм у водителя при столкновении автомо­билей

приборов, затем головой о ветровое стекло (рис. 68, а—г). В слу­чае движения автомобиля с большой скоростью возможно трав­мирование подбородка и груди пассажира о верхний край панели приборов (рис. 68, д и е). При боковых ударах повреждаются плечи, руки и колени. Таким образом, источниками травм води­теля наиболее часто являются рулевая колонка, рулевое коле­со, панель приборов. Для передних пассажиров опасность представ­ляют панель приборов и ветровое втекло, а для задних — спинки передних сидений. Кнопки и рычаги управления, пепельницы, дета­ли радиоприемника обычно не наносят серьезных ранений. Однако

Рис. 68. Механизм образования травм у переднего пассажира при столкно­вении автомобилей

при ударе о них головой у водителя и пассажиров может быть по­вреждено лицо (изуродованы нос и губы, выбиты зубы и т. д.).

В табл. 27 приведены сведения по источникам травмирования людей по результатам наблюдений исследователей Корнельского университета (США) и Бюффнера (ФРГ).

Рис. 68. Механизм образования травм у переднего пассажира при столкнове­нии автомобилей

Источники	Повреждения, %		Источники	Повреждения, %
	США	ФРГ		США	ФРГ
Рулевое управле­	20,5	14,6	Спинка переднего	6,8	6,1
ние			сиденья
Панель приборов	20,2	19,4	Передняя стойка	3,3	—
Ветровое стекло	18,7	15,9	Зеркало заднего	2,0	3,7
Двери	11,2	18,6	обзора
Крыша	4,3	4,6	Подвижные пред­		0,6
Днище	—	5,5	меты	—
			Проч i:e	1*,0	11,2

Наиболее частые источники повреждений людей — рулевое уп­равление, панель приборов, ветровое стекло и детали дверей. Боль­шое число травм получают люди при выбрасывании через двери, открывшиеся вследствие удара.