4. Системы вентиляции, отопления и кондиционирования

Системы вентиляции, отопления и кондиционирования предна­значены для создания комфортных условий (табл. 25) в кабине и са­лоне автомобиля.⁴

25. Рекомендации по вентиляции и отоплению

Параметры

Объем кабины, приходящейся на 1 чел., м³

Объем подаваемого воздуха, необходи­мый для 1 чел., м³/ч: на стоянке

при скорости автомобиля 14 м/с Допустимый перепад температур наруж­ного воздуха и в кабине Температура в кабине зимой, °С, не ни­же

Неравномерность температуры в каби­не, °С, не более Скорость подачи воздуха, м/с, не более Влажность воздуха, % Подача воздуха для обдува на ветровое стекло, м³/мин

Уровень шума двигателя

Комфорт

средний	высший
0,4—0,9	До 1,2
68-89	94—133
67—84	91-125
40	62—67
10	17
10—15	5-8
0,15	0,30
40—70	50—60
0,4—0,8	1,2

При —30 °С должно устраняться за­потевание и обмерзание части стек­ла, очищаемого стеклоочистителем На 10—15 дБ ниже уровня шума в кабине от работающего двигателя на стоянке

153

6 Зак. 1Ю2

В современных автомобилях объем воздуха, приходящийся на каждого человека, составляет 0,4—1,2 м³, поэтому необходим ин­тенсивный воздухообмен. Системы вентиляции рассчитываются на работу в летнее время.

Система вентиляции. Система вентиляции может быть естест­венной и принудительной.

При естественной системе вентиляции используются отверстия для забора воздуха, расположенные на участках наибольшего дав­ления (капот, переднее оперение, передняя панель кабины, перед­ние ветровые стекла, люки на крыше), и отверстия для вытяжки, находящиеся на участках наибольшего разрежения (задние стенки кузова, задние крылья и стойки). Система проста, но вызывает сквозняки и плохо сочетается с системой отопления.

В современных автомобилях обязательна принудительная вен­тиляция с помощью электрического вентилятора, нагнетающего воздух в кабину через радиатор отопления.

Система отопления. На современных автомобилях применяются следующие системы отопления: с использованием тепла двигателя; независимая с газовым или электрическим нагревателем; комбини­рованная.

Наиболее распространены системы отопления с использованием тепла двигателя; при жидкостном охлаждении отопитель подклю­чают к радиатору, при воздушном теплоносителем является воздух. Такие отопители просты и достаточно эффективны, но имеют недостат­ки: температура в кабине зависит от температуры двигателя (жид­костное охлаждение) , что ограничивает их применение в северных районах, а зимой и в зоне умеренного климата; в кабину попадают пары бензина и отработавших газов вместе с теплоносителем—воз­духом (воздушное охлаждение).

Независимые системы отопления (с автономным источником теп­ла) лишены перечисленных выше недостатков, но сравнительно до­роги и сложны, требуют дополнительного расхода топлива.

Обычно отопительные и вентиляционные устройства объединя­ют в единую систему; эта же система служит для обогрева стекол.

Кондиционеры. Для автоматического регулирования темпера­туры и влажности подаваемого в кабину воздуха служат кондицио­неры. Наибольшая эффективность достигается при плотно закры­тых окнах и герметичной кабине.

В процессе кондиционирования воздух очищается в фильтрах, установленных около всасывающих отверстий, затем проходит через охлаждающее (или нагревающее) устройство и через увлажнитель­ную (или осушающую) сетку, далее воздух нагнетается вентилято­ром в кабину. Устройство действует автоматически. Степень охлаж­дения или подогрева воздуха регулируется термостатами, а степень влажности — гигроскопическим прибором. Водитель может также регулировать температуру воздуха регулятором. При искусст­венном охлаждении температура в кабине может быть ниже наружной на 7—12° С. Охлаждение воздуха достигается при помо­щи механической холодильной установки, которая состоит из ра­диатора, компрессора и конденсатора. Сжиженный газ (аммиак, пропан или фреон), проходя через змеевик радиатора, испаряется и отнимает от воздуха часть тепла; затем пары попадают в компрес­сор, а потом в конденсатор, где превращаются в жидкость.

Компрессор приводится в действие от двигателя автомобиля, от электродвигателя, питаемого аккумуляторной батареей, а также может иметь самостоятельный привод. В последнем случае исклю­чаются перегрузки двигателя автомобиля и аккумуляторной бата­реи, а также имеется возможность кондиционирования воздуха при неработающем двигателе.

На автомобилях устанавливаются кондиционеры различной хо- лодоироизводительности в зависимости от объема кабины.Глава III

ПАССИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ АВТОМОБИЛЯ