22. Воздействие шума на человека

Вид шума	Уровень звука, дБ по шкале А	Громкость	Вид шума	Урпвеяь ввука. дБ по шкале А	Громкость
Обычный разго­	50	Нормальная Шум интенсивно-		80	Большая
вор	60		го транспортного
Разговор на рас­		»	потока	90
стоянии		Большая	Нижний болевой		Очень
Крики, шум авто­	70		порог слышимости	135	большая
мобиля			Верхний болевой		Предельно
			порог слышимости		большая

23. Нормы внутреннего шума в автомобилях

	Уровни звукового Давления, дБ. в октавных полосах во среднегеометрическими частотами, Гц									> я _ « о
Тип автомобилей	31*5	63	125	250	600	1000	2000	1000	8000	£-3 >> * а
Легковые автомобили и .транс­портные средства, сконструи­рованные на шасси легкового автомобиля	102	96	90	83	77	70	62	57	51	80
Грузовые автомобили, автомо- били-тягачи и автопоезда, ав­тобусы (кабина или рабочее место водителя)	108	99	92	86	83	80	78	76	74	85
Автобусы (пассажирское поме­щение) : городские и пригородные, об­щего назначения и местного сообщения	104	94	87	82	78	75	73	71	70	80
туристские и междугородные	102	91	82	77	73	70	68	66	64	75

Уменьшение неблагоприятного влияния шума достигается ос­лаблением источников шума, применением шумопоглощающих ма­териалов и устройств, а также шумоизоляции.

Интенсивность шума на рабочем месте водителя можно умень­шить о помощью следующих мер; шумопоглощающей обивки под капотом (поглощает шум двигателя); внутренней обивки; звуко­поглощающего покрытия металлических поверхностей; плотных прокладок, расположенных на внутренней поверхности крыльев

хорошо глушат дорожный шум); прокладок на раме двери; амор­тизационной подвески различных деталей, плотной подгонки остек­ления окон.

В ГОСТах на кабину автомобиля указывается, что уровень шума и вибраций должен соответствовать санитарным нормам, принятым для производственных помещений.

Вибрации. Вибрации — это колебания высокой частоты и малой амплитуды, возникающие при движении автомобиля. Кабина мо­жет колебаться в продольном, поперечном и вертикальном направ­лениях. Наиболее опасными являются вибрации в диапазоне 1— 5 Гц, вызывающие резонанс колебаний частей тела человека. Коле­бания, передающиеся к голове, вызывают изменения ритма и час­тоты дыхания, артериального давления, снижают остроту биноку­лярного зрения, ухудшают деятельность нервной системы.

При более высоких частотах вибрации также оказывают на во­дителя отрицательное воздействие, но оно менее ощутимо. В этом случае большое значение имеет аплитуда колебаний; так, при ампли­туде 0,01 мм вибрация почти не ощущается; при амплитуде 0,02 мм действует раздражающе; при амплитуде 0,03 мм — постоянно от­влекает водителя от основной деятельности. При вибрациях, ампли­туда которых более 0,03 мм, длительная работа невозможна. Для уменьшения вибрации применяют балансировку деталей, увеличи­вают жесткость вибрирующих деталей, создают условия, исклю­чающие возникновение резонанса, используют вибропрокладки, вибропоглощающие смазочные материалы и покрытия. В наиболь­шей степени вибрацию предотвращают пневматические шины ав­томобилей.

Микроклимат рабочего места водителя. Большое значение имеет микроклимат рабочего места водителя, определяемый совокупностью температуры, влажности и. подвижности воздуха. Влияние микро­климата на организм водителя зависит от его возраста, степени за­каленности, состояния здоровья, рабочей одежды.

Температура воздуха в кабине находится в прямой зависимости от температуры наружного воздуха, температуры двигателя, теп­лоизоляции кабины, отопления и вентиляции. Наиболее благо­приятная температура 18—24° С. В случае повышения или пониже­ния температуры в кабине автомобиля возрастает степень утомле­ния водителя. При повышении температуры уменьшается внимание и объем оперативной памяти, плохо улавливаются изменения обста­новки, увеличивается время реакции, водитель быстрее устает.

Исследования показали, что температура 50 °С терпима в тече­ние часа и намного превышает уровень, благоприятный для умст­венной и физической деятельности человека. При температуре 30 °С умственная деятельность ухудшается, замедляется реакция, появля­ются ошибки в действиях. При температуре 25 °С и выше начинает­ся физическое утомление. Комфортное состояние водителя наблю­дается при 18 °С. При температуре 17 °С и ниже начинается охлаж­дение тела; температура 11°С является минимально допустимымуровнем. В условиях низкой температуры снижается работоспособ­ность мышц, работа вызывает их быструю усталость, наблюдается скованность и неточность движений. Теплая одежда втесняет дви­жения водителя, а теплая обувь затрудняет управление педалями — не ощущается их сопротивление при нажатии. Температура возду­ха в кабине влияет на число дорожно-транспортных происшествий (рис. 63).

В летнее время года температура воздуха в кабинах автомоби­лей превышает температуру наружного воздуха на 4—12 °С. Тем­пература в кабинах грузовых автомобилей достигает 50—60 °С.

Кабины и кузова автомоби­лей, работающих в условиях жаркого климата, следует окра­шивать светлой краской, для ос­текления кабины использовать теплопоглощающие стекла, обо­рудовать кондиционерами воз­духа. На большинстве перспек­тивных отечественных автомоби­лей предусматривается установ­ка кондиционеров. При эксплу­атации автомобилей, оснащен­ных кондиционерами, в рай­онах с жарким климатом раз­ница между температурой окру­жающего воздуха и температу­рой воздуха в кабине не должна превышать 10—12 °С.

Кабины автомобилей, предназначенных для работы в условиях низких температур, должны иметь термоизоляционные стенки, двойное остекление с электрообогревом, уплотнения для трубок, рычагов, педалей и дверок из морозостойких материалов. Отопле­ние кабин должно осуществляться автономным отопителем повы­шенной мощности.

Терморегуляция организма человека в значительной степени зависит от влажности и подвижности воздуха. Влажность воздуха характеризуется содержанием в нем водяных паров. В воздухе, на­сыщенном водяными парами, затрудняется теплоотдача путем ис­парения (пот не испаряется). Особенно неблагоприятно влияет от­носительная влажность более 70% при температуре, близкой к 30° С. Для большинства людей нормальная относительная влажность на­ходится в пределах 30—70%.

На терморегуляцию тела водителя существенно влияет подвиж­ность воздуха. Человек ощущает воздушные потоки при скорости их движения от 0,25 м/с. Рекомендуемая скорость движения возду­ха в кабине и салоне автомобиля не должна превышать 1 м/с.

160

	-Д
	\\	ч \\	/j	2 1

120

10 15 20 Температура

25

т

I

«а

I

100

Рис. 63. Зависимость между темпера­турой воздуха я числом аваряй: / — мужчины; 3 — женщины

При определении микроклиматических условий необходимо учи­тывать взаимодействие температуры, влажности и подвижности воз­духа. Температурные условия в кабинах автомобилей регламенти­руются ГОСТами. Параметры, определяющие комфортабельность рабочего места водителя, приведены в табл. 24.

24. Зоны комфорта на рабочем месте водителя

Зоны

физиологи­ческого дискомфорта

Показатели

психологи­ческого дискомфорта

комфорта

Температура, ^вС Влажность, %

Скорость движения воздуха, м/с Содержание, мг/л; окиси углерода

двуокиси углерода акролеина паров бензина окислов серной кислоты минеральной пыли (содержащей до 7% кристаллической модификации) Воздухообмен на 1 чел., м⁸/мин Потери тепла на 1 чел., кДж/ч Потребное количество тепла на 1 чел., кДж/ч

Избыточное давление, эквивалентное высоте над уровнем моря, м Уровень шума на расстояния 1 м от по­ла кабины, дБ, при частоте: до 250 Гц до 800 Гц св. 800 Гц Вибрации: амплитуда, мм

частота, Гц

18	15—22	1-43,5
50—60	30—70	20—90
0,15	0,30	2,0
Отсутству­	0,01	0,02
ет
То же	0,17	0,40
»	—	0,007
»	—	0,1
»	—	0,001
»	__	0,0005
0,57	0,37	0,14
0,315	1.50	3,00
1,93	—	0,90
0	3000	6000
		90
—	—	80
—	—	70
0	0.2	1.3
0	0,1	10,0

Вредные примеси воздуха. Одним из требований активной безо­пасности является поддержание необходимой чистоты воздуха в ка­бине автомобиля. В кабину попадают пары эксплуатационных ма­териалов, отработавшие газы и продукты испарения дорожной одежды, содержащие окислы углерода, азота, пары бензина, мине­ральную пыль и другие вредные вещества.

При неисправности системы питания двигателя в кабину автомо­биля проникают пары бензина, которые могут вызвать острое или хроническое отравление водителя. Острое отравление наступает при концентрации паров бензина 5—10 мг/л. Хроническое отравле­ние возникает чаще при длительном воздействии на организм ма­лых концентраций.

Количество вредных примесей в воздухе кабины ограничивает­ся предельно допустимой концентрацией (концентрацией, которая при ежедневном 6—8-часовом воздействии в течение неограничен-

ного времени не может вызвать у работающих патологических из­менений в организме или заболевания).

0,02 0,4 0,007 0,1 0,001

Комиссией по транспорту СЭВ установлены следующие предель­но допустимые концентрации вредных примесей в кабине автомо­биля, мг/л:

Окись углерода . Двуокись углерода Акролеин Пары бензина Окислы серной кислоты Минеральная пыль (содержащая более 7% кристаллической модификации) 0,0005

Правильная регулировка двигателя, своевременное устранение неисправностей системы питания, тщательная установка резиновых уплотнителей отверстий кабины и, наконец, эффективное исполь­зование системы вентиляции и отопления значительно оздоровля­ют условия работы водителя.