- •Глава I
- •§ 1. Дорожно-транспортное происшествие и виды безопасности автомобиля
- •1. Понятие о дорожно-транспортном происшествии
- •§ 2. Нормативные документы по конструктивной безопасности автомобиля
- •Глава II
- •§ 3. Эксплуатационные свойства автомобиля
- •1. Автомобиль как основной элемент!
- •2. Измерители и показатели эксплуатационных свойств
- •§ 4. Компоновочные параметры автомобиля
- •1. Геометрические и весовые параметры отечественных автомобилей, влияющие на безопасность
- •§ 5. Тяговая динамичность автомобиля
- •2. Параметры тяговой динамичности отечественных автомобилей, влияющие на безопасность
- •3. Средние значения Кв и fb
- •4. Значения коэффициентов а0о и ь0ц
- •5. Влияние технического состояния автомобиля на тяговую динамичность
- •§ 6. Тормозная динамичность автомобиля
- •1. Значение тормозной динамичности для безопасности дорожного движения
- •5. Коэффициент эффективности торможения
- •6. Нормативы эффективности рабочей тормозной системы
- •7. Показатели тормозной динамичности отечественных автомобилей
- •8. Нормативы эффективности запасной тормозной системы
- •6. Влияние технического состояния автомобиля на тормозную динамичность
- •§ 7. Устойчивость автомобиля
- •5. Продольная устойчивость
- •§ 8. Управляемость автомобиля
- •1. Значение управляемости автомобиля для безопасности движения
- •§ 9. Плавность хода автомобиля
- •1. Значение плавности хода автомобиля для безопасности движения
- •§ 10. Влияние технического состояния автомобиля на его устойчивость, управляемость и плавность хода
- •§ 12. Внешняя визуальная информативность
- •19. Требования к световым сигналам
- •§ 13. Внутренняя визуальная информативность
- •§ 14. Звуковая информативность автомобиля
- •§ 15. Рабочее место йодителя
- •20. Планировочные размеры рабочего места водителя
- •21. Характерные частоты колебаний « ощущения водителей при движении автомобиля по дорогам с различным покрытием
- •0 2D 10 60 80 %. Отношение расстояния да рычага к максимальному расстоянию
- •3 Физико-химические условия на рабочем месте водителя
- •22. Воздействие шума на человека
- •23. Нормы внутреннего шума в автомобилях
- •4. Системы вентиляции, отопления и кондиционирования
- •25. Рекомендации по вентиляции и отоплению
- •§ 16. Оценка пассивной безопасности
- •26. Распределение тяжести последствий дтп но их видам, °/е
- •§ 17. Внутренняя пассивная безопасность
- •1. Уменьшение инерционных нагрузок
- •2. Ограничение перемещения людей
- •§ 18. Внешняя пассивная безопасность
- •Глава IV
- •§ 19. Послеаварийная безопасность'
- •§ 20. Экологическая безопасность
- •Струкции
- •28. Загрязнение окружающей среды в сша (за год)
- •29. Потенциальное содержание токсичных веществ в топливе (в кг на 1000 кг топлива)
- •Перфорированный ласт нлв сетка
- •§ 21. Экспериментальные безопасные
- •Печать высокая. Усл. Печ. Л. 13,5. Усл. Кр.-отт. 13,75. Уч.-изд. Л. 15,1. Тираж 20000 экз. Зак. 1102. Цена 65 к.
- •Московская типография № 4 Союэоолиграфпрома при Государствениом комитете ссср по делам издательств, полиграфии я книжной торговли Москва, 129041, в. Переяславская, 46
3 Физико-химические условия на рабочем месте водителя
Степень утомления водителя, а следовательно, активная безопасность движения в значительной степени зависят от физико-химических условий на рабочем месте водителя.
К физическим характеристикам рабочего места водителя относятся шум, вибрация, микроклимат; к химическим — состав воздуха и наличие в нем вредных примесей.
Шум. Во время работы водитель подвергается воздействию шумов, несущих полезную информацию (звук работающего двигателя, шин и тормозных механизмов, сигналы других автомобилей), и вредных шумов. И те и другие шумы воздействуют на органы слуха и кору головного мозга водителя. Шум ухудшает условия работы водителя, отвлекает его, снижает внимание, увеличивает время реакции, затрудняет восприятие информативных звуковых сигналов своего автомобиля и других участников движения.
Шум — это беспорядочное сочетание звуков различной частоты и силы. Источниками шума являются колеблющиеся тела. На автомобиле к основным источникам шума огосятея двигатель, трансмиссия, глушитель, шины и кузов. Шум передается в кабину автомобиля через окна, пол и стенки.
Влияние шума на человека оценивается уровнем звукового давления (в децибеллах), определяемого по формуле
L = 10 lg (1//0),
где /0 — пороговая интенсивность звука; /0 = Ю-12 Вт/м2.
Шум может быть постоянным и прерываемым, а также широкополосным, импульсным и тональным. Постоянным считается шум, уровень которого меняется в течение определенного времени не более чем на 5 дБ. Шум одиночного автомобиля и автотранспортного потока является непостоянным и оценивается эквивалентным уровнем звука LaKB. Эквивалентный уровень звука непостоянного шума равен уровню звука постоянного шума, который оказывает на человека такое же воздействие, как и непостоянный шум. Эквивалентный уровень звука определяют по результатам измерений уровней звука шумомером по шкале А (в дБ). Уровень звука измеряют в течение наиболее шумного отрезка времени (обычно в течение 30 мин) и рассчитывают по формуле
^KB^lOlg^S/ilO0-1^),
где h — доля времени воздействия шума i-го класса по отношению ко всему периоду измерения шума, %; Lt — средний уровень звука i-го класса, дБ по шкале А.
Вредное воздействие шума возрастает при увеличении его громкости, частоты и информативности (табл. 22).
Шум неблагоприятно влияет на работоспособность человека. Под действием шума увеличивается скрытый период двигательной реакции, снижается зрительное восприятие, ослабевает сумеречное зрение, нарушаются координация движений и функции вестибулярного аппарата, наступает преждевременное утомление.
Правилами № 9 ЕЭК (ЮН нормируется внешний шум автомобилей. Он может изменяться в зависимости от типа автомобиля и скорости его движения в пределах 84—92 дБ по шкале А.
В нашей стране уровни внешнего и внутреннего шума автомобильных транспортных средств регламентируются ГОСТ 19358—74.* согласно которому внутренний шум в автомобиле измеряется уровнями звукового давления в октавных полосах (табл. 23).