т	1	/
	>
<**	Г \8)

0 2D 10 60 80 %. Отношение расстояния да рычага к максимальному расстоянию

Рычаги и рукоятки. Удобство управления автомобилем во мно­гом зависит от формы рычагов И рукояток органов управления, их размещения относительно тела водителя, удаленности друг от дру­га, направления перемещения, усилий, которые нужно приклады­вать для их перемещения. Учитывая наличие различных по степе­ни удобства зон в пределах моторных полей водителя, органы постоянного ис­пользования следует размещать в опти­мальной рабочей зоне, а органы эпизо­дического использования—в нормальных и максимальных зонах (рис. 60). На ру­левой колонке или рядом о ней распо­лагают рычаги переключения передач и указателей поворота, кнопку или дужку звукового сигнала. На передней панели

Рис. 61. Зависимость максимального растяги­вающего усилия F руки от расстояния S₀ ме­жду рычагом ручного тормоза а серединой плеча водителя:

/ — дуга, радиус которой соответствует оп­тимальному расстоянию (с физиологической точки зрения) рычага от середины одеча во­дителя; ? — дуга, радиус которой соответст­вует максимальному расстоянию (с анатоми­ческой точки' зрения) рычага от середины плеча водителя

находятся ключ зажигания, рукоятки управления стеклоочисти­телем и омывателем стекол, воздушной заслонкой, включателем отопления, вентиляции и т. п.

Место расположения рычага переключения передач зависит от усилия, необходимого для его перемещения. Вследствие этого рычаг следует располагать в оптимальной зоне рабочих движений водителя. Рукоятку стояночного тормоза размещают в этой же зоне с учетом усилия, прикладываемого к ней. Зависимость разви­ваемого водителем усилия от места расположения рычага показана на рис. 61.

Ниже приведены некоторые рекомендации по органам управ­ления.

Полный ход рукоятки ручного тормоза, мм:

для легкового автомобиля 150

» грузового »

Предельные усилия, Н: на тяге рукоятки стояночного тормоза ......

на рукоятке переключения передач

Основные расстояния, мм: от рукояток рычагов переключения передач и стояночного тормоза в любом положении до других элементов кабины не менее •

от рукояток прочих рычагов до опорной поверхности си

денья

200

18 6

40

230

между рулевым колесом и любыми деталями кабины, не ме нее 100

Указанные выше величины рассчитаны для водителей среднего роста. Для учета отклонений в росте элементы рабочего места вы­полняют регулируемыми (сиденье, педали).

Педали управления. Удобство управления автомобилем и безо­пасность движения во многом определяются расположением педа­лей управления. При размещении педалей необходимо учитывать частоту и продолжительность пользования ими, величину прила­гаемых усилий, обеспечение безопасности движения, а также ана- томо-физиологические особенности водителя. Усилие, приклады­ваемое водителем к педали, зависит от ее расположения (рис. 62). Из графика следует, что нога человека развивает наибольшее уси­лие, если упор приходится на бедренную часть. Максимальное уси­лие, равное 1862 Н, достигается при отклонении упора от вертикаль­ного положения на 70°.

Опорная площадка любой педали должна быть расположена так, чтобы при положении ноги с опорой на пятку углы голеностопного, коленного и тазобедренного суставов имели оптимальные значения и составляли соответственно 90—100, 95—135 и 90—120°. Прост­ранственное положение площадки педали должно соответствовать естественному положению ступни водителя.

Конструкция тормозных механизмов и механизма сцепления такова, что для воздействия на них требуется приложить большие усилия к педалям привода. Так, среднее усилие на тормозной педа­

ли автомобиля, обеспечивающее замедление 0,5g, составляет 294— 372,4 Н, максимальное усилие на педали сцепления достигает 294 Н. Величина усилия зависит от расположения педали по отношению к сиденью и от смещения площадки педали относительно тела водите­ля.

Рабочее место, оборудованное регулируемым блоком педалей при закрепленном сиденье или регуляруемым сиденьем о регули­руемым блоком педалей, дает возможность создавать оптимальные условия пользования педалями для водителей различного роста.

Рис. 62. Загисимость максимального усилия Fj, прикладываемого к пелали, от расстояния s_a педали до горизонтальной плоскости сиденья и угла накло­на педали к полу

Травмобезоласность рабочего места водителя. Важнейшая ха­рактеристика рабочего места водителя — его травмобезопасность. Травмобезопасность обеспечивается применением ряда конструк­тивных решений, касающихся компоновки автомобиля, его кузова, сидений, органов рулевого управления, рычагов, педалей, щитка приборов, ветрового стекла и ряда других деталей и устройств, составляющих интерьер автомобиля. Кроме того, для повышения травмобезопасности применяется ряд дополнительных устройств — ремни безопасности различных типов и конструкций, предохрани­тельные пневматические подушки, подголовники и другие устрой­ства.