§ 15. Рабочее место йодителя

Рабочее место водителя автомобиля характеризуется размерами кабины, удобством доступа к органам управления, положением си­денья, расположением по отношению к нему органов управления и эргономическими параметрами среды в кабине (шум, вибрации, мик­роклимат, загрязнение воздуха токсическими веществами).

Рациональная организация рабочего места имеет большое зна­чение для безопасности движения, повышения производительности труда и сохранения Здоровья водителя. Она заключается в оснаще­ний, оборудовании и планировке рабочего места в соответствии с психофизиологическими и антропометрическими характеристика­ми человека. Вследствие этого рабочее место водителя может быть в различной степени удобным для управления автомобилем и по-разному влиять на работоспособность и утомляемость водителя и точность управления автомобилем.

В современных автомобилях применяется много устройств, улуч­шающих условия работы водителя. Исследователи-эксплуатацион­ники и конструкторы продолжают изыскания по совершенствова­нию рабочего места водителя, в том числе по совершенствованию тре­бований к параметрам рабочего места водителя.

Эксплуатационное свойство, характеризующее рабочее место водителя (пассажира) автомобиля, называют обитаемостью или комфортностью автомобиля. Под обитаемостью понимают приспо­собленность рабочего места водителя (пассажира) к психофизиоло­гический и антропометрическим особенностям человека. Обитае­мость относится к одному из свойств, характеризующих эксплуата­ционное качество автомобиля — его безопасность.

Обитаемость автомобиля оценивается параметрами, которые мо­гут быть сгруппированы следующим образом; параметры, характе­ризующее сиденье; параметры, характеризующие органы управ­ления; параметры, характеризующие физико-химические условия рабочего места.

1. СИДЕНЬЕ

Сиденье состоит из остова, подушки, спинки и амортизирующего устройства. Эти основные узлы могут быть изготовлены как отдель­но, так и совместно.

Остов сиденья представляет собой жесткий каркас, прикреплен­ный к полу кабины, на котором устанавливаются подушка и спинка. На остове расположены различные регулировочные и стопорные уст­ройства, обеспечивающие удобную посадку водителя и регулирова­ние положения сиденья относительно органов управления.

Конструкция сиденья. Подушка и спинка сиденья состоят из каркаса, упругого элемента, набивки и обивки. Конструкция спинки обычно проще, чем конструкция подушки, так как на нее действуют меньшие нагрузки. Толщину спинки стремятся сделать как можно меньше, чтобы не сокращать полезную площадь кабины. Спинки сидений многих автомобилей выполняют откидными.

Посадка водителя считается удобной, если части его тела обра­зуют углы, исключающие излишнее мышечное напряжение, благо­приятствующие выполнению движений и обеспечивающие возмож­ность управлять автомобилем с минимальной затратой физической энергии. При этом части тела человека должны находиться под оп­тимальными углами одна к другой (рис. 59), что определяется конст­рукцией и взаиморасположением элементов сиденья.

Посадка в зависимости от положения сиденья и органов управления в кабине предопределяет величину мышечного усилия водителя.' Для уменьше­ния его утомления посадка должна быть такой, чтобы спина была выпрямлена, а не откинута назад и не согнута вперед. Это достигается при положении спинки сиденья, близком к вертикальному, с небольшим отклонением назад.

При такой посадке центр т я жест корпуса водителя и точна вращения тазо­бедренного сустава располагаются на одной вертикали, вледствие чего води­тель не тратит мускульных усилий для сохранения равновесия,

Правильная посадка водителя] зависит также от расположения органов управления по отношению к сиденью. Ноги водителя должны; легко доставать до педалей, а руки, лежащие на рулевом колесе, быть слегка, согну ты в локтях, что позволяет ему сидеть естественно, не испытывая утомления при длитель­ной поездке и затрачивая минимальные усилия при воздействии на рулевое колесо, педали и рычаги управления.

Если сиденье водителя расположено далеко от педалей,, то он должен подтягиваться к ним, что вызывает напряжение мышц. При очень высоком сиденье водитель горбится и наклоняет голову, это вызывает быстрое утом­ление мышц плечевого пояса, сжатие органов брюшной полости и легких, затруднение ды­хания и утомление глаз. Если сиденье выд­винуто вперед, водителю приходится сгибать ноги, что затрудняет управление как педаля­ми, так и рулевым колесом. При низкой по­садке водитель, чтобы следить за дорогой, вы­нужден поднимать подбородок, напрягать мышцы шеи н спины.

Конфигурация сиденья должна учиты­вать особенности анатомического строения спины человека — естественный S-образный изгиб позвоночника, сохраняющийся в поло­жении стоя и изменяющийся в положении си­дя, особенно при прямой посадке. Оптималь- р_ис 59 Оптимальные углы ное положение поясничного изгиба обеспечи- между звеньями манекена, вается при некотором увеличении наклона имитирующего водителя: спины назад и наличии опоры в области пояс- /_15_25^в- 2 — 85— too°- J — НИЦЫ. Центральная точка опоры туловища в 95—120': 4 — 65-95"; 5 — '15-35*; положении сидя дожна приходиться на об- б — 80—П0°; 7— 170—190' ласть между вторым и четвертым позвон­ками.

Давление на сиденье зависит от площади и жесткости опорной поверхнос­ти и от углов наклона подушки и спянк». Упругие подушка и спинка сиденья позволяют снизить удельную нагрузку на тело водителя от его собственного веса. Таз водителя должен иметь некоторую свободу перемещения для смены положения и не быть сдавленным, чтобы часть веса тела не передавалась на суставы берцовых костей, что вынуждает их «скатываться» внутрь сиденья. Подушка сиденья должна быть упругой, давление на поверхность сиденья не должно распределяться равномерно. Для снижения давления опорную по­верхность выполняют рельефной, соответствующей форме тела водителя.

Характер давления на сиденье определяют простым способом — по отпечаткам на специальной химически обработанной бумаге.

Удобство посадки и управления автомобилем. Удобство посадки и управляющих движений водителя в значительной степени зависит от расстояния между сиденьем и органами управления, измеряемого от поверхности деформированного сиденья. Это расстояние опреде­ляет усилия, которые водитель должен прилагать к рулевому коле­су, рычагам и педалям. Так как размеры частей тела у разных людей колеблются в широких пределах, подушку и спинку сиденья делают регулируемыми как по высоте, так и в продольном направлении.

Удобство посадки и управления автомобилем определяется пла­нировочными размерами кабины, габаритными и посадочными раз­мерами сиденья, а также физико- механическими характеристиками

его элементов. К планировочным, габаритным и посадочным разме­рам отнооятвя размеры, определяющие пространственное положе­ние сиденья относительно органов управления, длина, ширина и глубина подушки, высота спинки, угол ее наклона, высота и наклон подушки по отношению к полу кабины. От ширины подушки зави­сит некоторая свобода смены положения частей тела; от ее глуби­ны—свобода движения коленного сустава; от высоты подушки над уровнем пола — положение глаз относительно окон и зеркал, а так­же свободный вход в кабину и выход из нее; от наклона подушки — уверенная посадка водителя, исключающая сползание его с си­денья; от высоты спинки — достаточная опора туловища и свобода движения плечевого сустава; от опоры для головы — предохране­ние шейных позвонков от травм; от наклона спинки — расположе­ние на одной вертикали центра тяжести корпуса тела и точки вра­щения тазобедренного сустава, что снижает утомляемость мышц во­дителя, а также сокращает длину кабины. Значения перечисленных параметров приведены в табл. 20.