§ 14. Звуковая информативность автомобиля

При движении автомобиля на орган слуха водителя воздействуют разнообразные звуки, которые можно разделить на две группы: слу­чайные звуки, отвлекающие водителя от управления автомобилем (шумы); звуки, необходимые водителю, несущие информацию об окружающей обстановке, состоянии агрегатов и механизмов автомобиля и т. п.

Основными источниками шума, отвлекающими водителя и оказы­вающими отрицательное влияние на его организм, являются: дви­гатель, трансмиссия, ходовая часть, шины, подвеска и кузов. Шум проникает внутрь автомобиля через окна, стены, пол, а также рас­пространяется по металлическим конструкциям. Под влиянием та­кого шума снижается устойчивость ясного видения, ослабляется сумеречное зрение, нарушается деятельность вестибулярного аппа­рата и наступает преждевременная усталость. Особенно это отно-

5>^в* 135 сится к водителям большегрузных автомобилей, в кабине которых интенсивность звука достигает значительной величины и может превысить допустимый предел шума.

Кроме того, суммарный уровень шума, относящегося к первой группе и ухудшающего состояние водителя, уменьшает информатив­ность звуковых сигналов, к которым относятся сигналы автомоби­лей, регулировщиков, а также источники внутренней сигнализации. Эти сигналы становятся плохо различимыми на общем фоне, так как интенсивность их звука должна быть на 10 дБ выше уровня шума в кабине водителя. Таким образом, снижение звукового фона зани­мает важное место в общей проблеме повышения звуковой инфор­мативности автомобиля.

Борьба с проникновением шума в кабину ведется как с помощью конструктивных усовершенствований, так и путем тщательного подбора конструкционных материалов и применения звукопогло­щающих прокладок. Важнейшее значение приобретает уплотнение педалей и рычагов управления, проходящих через пол кабины, а также звукоизоляция двигателя.

Однако нельзя полностью изолировать водителя от звуков, воз­никающих вне кабины, так как он должен воспринимать работу дви­гателя и систем своего автомобиля и другие внешние сигналы, не­обходимые для ориентировки и наиболее полной оценки дорожной обстановки.

1. ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛИЗАТОРЫ

В настоящее время нет международных документов, унифици­рующих состав и характеристики (силу звука, прерывность, тембр) звуковых сигнализаторов, и на большинстве современных автомоби­лей они отсутствуют. Однако звуковые сигналы должны использо­ваться как для передачи водителю простейшей информации, так и в качестве предупредительных сигналов в том случае, если необхо­димо непроизвольное (принудительное) привлечение внимания води­теля. В особо опасных случаях должно быть предусмотрено дубли­рование аварийного светового сигнала прерывистым звуковым. К таким сигналам можно отнести сигналы о недостаточном уровне жидкости в тормозной системе и давлении воздуха в шинах, а так­же о давлении в пневмоприводе тормозной системы.

Кроме того, звуковой сигнализатор (со световым дублированием на щите приборов) можно использовать в радиолокационных систе­мах, определяющих дистанцию между двумя автомобилями. Работы над такими системами ведутся в различных странах, и в принципе создание такого устройства возможно.

Применение звуковых сигнализаторов позволяет разгрузить зрительный анализатор водителя, что приобретает особое значение по мере увеличения числа приборов внутренней визуальной инфор­мативности автомобиля и увеличения интенсивности, плотности и рядности движения.

2. НЕСУЩАЯ ВОЛНА

В последнее время все более широкое распространение получают автоматизированные системы передачи информации водителю о со­стоянии дороги, ситуациях на съездах и въездах, о состоянии транс­портного потока на соответствующей магистрали, заторах, возмож­ных маршрутах объездов и ряда других сведений, значительно облегчающих условия работы водителя и повышающих уровень безопасности движения. Подобные системы включают приспособле­ние к обычному автомобильному приемнику, обеспечивающее прием акустического сигнала при приближении автомобиля к «опасной точке» (перекрестку, железнодорожному переезду, затору и т. д.), а также оповещение о помощью «несущей волны» о более долго­срочных сведениях (метеоусловиях, ремонтных работах, объездах и пр.).

Под несущей волной подразумевается специально выделенная длина волны, на которой ведутся радиопередачи для водителей тран­спортных средств. В перспективе несущая волна может быть исполь­зована для автоматизации маршрута движения автомобиля по горо­ду или району путем кодирования пункта финиша и получения ло­кальной информадии о направлении движения на каждом перекрест­ке. Система автоматизированного выбора маршрута первоначально может строиться по критерию кратчайшего расстояния с постепен­ным совершенствованием путем введения учета организации дви­жения, загруженности маршрутов, метеоусловий и т. п.

На этой же волне можно передавать так называемую функцио­нальную музыку, которая используется в качестве стимулятора тру­довой деятельности водителя. Специально подобранная ритмичная музыка способна нормализовать нервно-психическую деятельность водителя. Ее назначение — поддерживать высокую работоспособ­ность водителя в течение достаточно длительного периода времени.

Увеличение количества звуковой информации позволит снизить уровень визуальной нагрузки, улучщить условия работы водите- лей и в конечном итоге повысить уровень безопасности движения.