8. Нормативы эффективности запасной тормозной системы

		о s	Ус:ише на ор­					• * Qi о
		ОС	гане управле			«я о		£
Аотомобили	* .	« £	ния, Н. не более			X - я г о .		"Г Я S 5 й . Я к V я и S Н й> х У % «
	X о ч о
	О СЗ п: я	5 2 X о	ручном	ножном		о. н О Р-. 1— с
Пассажирские с числом мест не бо­		22,2	400	500	90,1		3,0
лее 8
То же, с числом мест более 8	До 5	16,7	600	700	52,2		3,0
	Св. 5	16,7	600	700	52,2		3,0
Грузовые	До	19,5	600	700	79,0		2,8
	3,5
	3,5—	13,9	600	700	42,5			2,8
	12
	Св. 12	11,2	600	700	28,4		•2,8

При испытании 0 автопоездов тормозная сила на колесах моста прицепа или полуприцепа, создаваемая запасной системой, чис­ленно не должна быть меньше 28% полного веса, приходящегося на данный мост в статическом состоянии автомобиля на горизонталь­ном участке дороги. Время приведения в действие и время срабаты­вания запасной тормозной системы должны быть теми же, что и у рабочей системы.

Эффективность стояночной тормозной системы проверяют при движении автомобиля по участку дороги с продольным уклоном, со­ответствующим указанному в технической характеристике данно­го автомобиля, но не менее 0,25. Работу системы проверяют как на

подъеме, так и на спуске. Величина усилия, прикладываемого к руч­ному рычагу пассажирского автомобиля с числом мест не более восьми, не должна превышать 400 Н, а к тормозной педали 500 Н. Для автомобилей других типов усилие, прикладываемое к ручному рычагу, должно быть не более 600 Н, а к тормозной педали 700 Н.

Рис. II. Незавершенный обгон: а — схема и график обгона; 6 — изменение боб и 6'ц.о в зависимости от о₂

I		%у
ш		/и, $Н0
	т

15 20у_г,м/с 8)

водителю, начавшему обгон, не удается его закончить. Причина мо­жет заключаться либо во внезапном появлении препятствия, либо в неверном первоначальном расчете. Убедившись в невозможности закончить обгон, водитель вынужден уменьшить скорость и возвра­титься в прежнее положение. Такой обгон называют незавершен- ным.

В начале незавершенного обгона (время ?) обгоняющий автомо­биль, двигаясь со скоростью v_lt выезжает на соседнюю полосу дви­жения (рис. 11). Решив отказаться от обгона, водитель снижает скорость автомобиля до минимально устойчивой (ползучей) ско­рости v{. Учитывая наличие опасности для движения, водитель тор­мозит обычно с максимальной интенсивностью (время t"). Затем, ведя автомобиль с ползучей скоростью, водитель пропускает вперед обгоняемый автомобиль и возвращается на прежнюю полосу (вре-

Эффективность вспомогательной тормозной системы должна обеспечивать движение полностью нагруженного автомобиля по спус­ку с уклоном 0,07 и длиной 6 км с постоянной скоростью 8,3 ± 0,6 м/с. При использовании в качестве тормоза двигателя скорость ав­томобиля должна находиться в пределах 8,3 ±1,4 м/с.

б. ВРЕМЯ И ПУТЬ НЕЗАВЕРШЕННОГО ОБГОНА

Выше был рассмотрен обгон, в процессе которого обгоняющий автомобиль возвращается на свою полосу движения впереди обго­няемого автомобиля. В практике часто встречаются случаи, когда

мя Г). Возможность выполнения этого маневра зависит как от тя­говой, так и от тормозной динамичности автомобиля.

Определим время и путь незавершенного обгона.

Перемещение обгоняющего автомобиля на первом этапе обгона (рио. 11, а)

S\ = v_xt' = D_x + Ц + S'₂ — е,

где Si и S'₂ — перемещения соответственно обгоняющего и обгоняе­мого автомобилей на первом этапе, т. е. за время г"; е — расстояние между передними частями обгоняющего и обгоняемого автомобилей в момент окончания первого этапа; если обгоняющий автомобиль еще не догнал обгоняемый, это расстояние считается отрицательным; если обгоняющий автомобиль перегнал обгоняемый, то перед е ставится плюс.

Перемещение обгоняемого автомобиля за время t'

S2 = о/.

Следовательно, время первого этапа

t' ={D_X + Ц — е)/(и_х — v₂).

Окончательно перемещение обгоняющего автомобиля за время первого этапа

Si = (D_x + L₂ — е) v_x/(v_x — i/_a).

Для определения параметров движения обгоняющего автомоби­ля найдем скорость этого автомобиля v\ в конце второго этапа обго­на. Если пренебречь временем увеличения замедления и считать, что обгоняющий автомобиль движется при торможении равнозамед- ленно с постоянным замедлением /₈, то можно записать

vi = Щ — j_at'\

Отсюда время второго этапа

t" = - v\)/j₈.

Минимально устойчивая скорость v{ обычно невелика и, как показывают наблюдения, колеблется в пределах 3—5 м/с.

Перемещение обгоняющего автомобиля в течение второго этапа обгона

SI = [у? - (v\y\/(2j_a) = v_xt" - 0,5/з (Г)*.

Время f, необходимое для возвращения обгоняющего автомо­биля на свою полосу движения, и перемещение его 5"! при этом на­ходим из следующих соображений.

В соответствии с рис. 11, а можно написать

51 + 5? + L_% + D_% = 5Ь + 57 4-

где 5*2 и 5" — перемещения обгоняемого автомобиля соответствен­но на втором и третьем этапах обгона.

Дистанция безопасности D_% в этом случае намного меньше, чем при обычном (завершенном) обгоне, и составляет в опасной обста­новке примерно 15—25 м.

Поскольку

S"[ = vt'" и S'2 = vj"',

то

51 + v\t'" + L₂ + D₂ - a/" + S5 -j-

Отсюда время третьего этапа обгона

f __ S'j + Li -j-02 — 5а—g

Путь обгоняющего автомобиля за время ?"

5 т 5 n —t ,

= ; fl.

и. —у,

Зная продолжительность каждого этапа и перемещения обгоняю­щего автомобиля, можно найти и полный путь незавершенного об­гона

Sr. о ⁼ Si + Si +

Соответственно время незавершенного обгона

iji.o ~ ^ t t .

Для того чтобы водитель, убедившийся в опасности начатого об­гона, успел его прервать и своевременно вернуться на прежнюю по­лосу движения необходимо, чтобы в момент начала обгона расстоя­ние до встречного автомобиля, движущегося со скоростью i?₈,

Scb ^ 5_а о V_st_H>0.

Рассмотрим условия выполнения незавершенного обгона. На рис. 11, б показаны зависимости путей завершенного и незавершен­ного обгонов от скорости обгоняемого автомобиля v₂. Кривая S_oQ перенесена с рис. 6, б, а кривая 5_ц-0 рассчитана для тех же условий при D₂ — Ю м и v'\ = 5 м/с.

Если значения расстояния S перед обгоняющим автомобилем и скорости обгоняемого автомобиля v₂ находятся в зоне /, то водитель может выполнить оба вида маневра: либо закончить начатый обгон, либо прервать его и вернуться на прежнюю полосу движения. Если значения расстояния S и скорости v₂ находятся в зонах II или ///, то обгон начинать нельзя, так как закончить его невозможно. В том случае, когда расстояние S сравнительно велико (зона //), водитель еще может безопасно вернуться в свой ряд; при небольших значениях S (зона 111) он лишен этой возможности. При малой ско­рости обгоняемого автомобиля (зона IV) возможны случаи, когда, наоборот, водителю, начавшему обгон, не следует тормозить, а нужно стремиться к завершению обгона.