Цилиндрический
I |
I |
II |
III |
IV |
Обороты двигателя об/мин* |
1 |
1 |
1 |
1 |
Мощность двигателя кВт |
0,1 |
0,3 |
0,5 |
0,8 |
Момент двигателя Н*м |
1,5 |
4 |
5,75 |
8 |
Обороты тормоза об/мин* |
0,28 |
0,28 |
0,28 |
0,28 |
Момент тормоза Н*м |
7,5 |
15,75 |
22,5 |
30,75 |
II |
I |
II |
III |
IV |
Обороты двигателя об/мин* |
1,5 |
1,5 |
1,5 |
1,5 |
Мощность двигателя кВт |
0,2 |
0,5 |
0,8 |
1,2 |
Момент двигателя Н*м |
1,75 |
3,75 |
5,75 |
8 |
Обороты тормоза об/мин* |
0,4 |
0,4 |
0,4 |
0,4 |
Момент тормоза Н*м |
8,25 |
15,75 |
24 |
31,5 |
III |
I |
II |
III |
IV |
Обороты двигателя об/мин* |
2 |
2 |
2 |
2 |
Мощность двигателя кВт |
0,5 |
0,9 |
1,3 |
1,8 |
Момент двигателя Н*м |
2,5 |
4,5 |
6,75 |
9 |
Обороты тормоза об/мин* |
0,54 |
0,54 |
0,54 |
0,54 |
Момент тормоза Н*м |
12 |
18,75 |
27 |
35,25 |
IV |
I |
II |
III |
IV |
Обороты двигателя об/мин* |
2,5 |
2,5 |
2,5 |
2,5 |
Мощность двигателя кВт |
0,3 |
0,7 |
1,4 |
1,9 |
Момент двигателя Н*м |
1,25 |
3 |
5,5 |
7,75 |
Обороты тормоза об/мин* |
0,68 |
0,68 |
0,68 |
0,68 |
Момент тормоза Н*м |
7,5 |
14,25 |
23,25 |
31,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Аналитическое определение ориентировочного значения кпд редуктора.
Ориентировончое значение кпд исследуемого редуктора определяем по формуле:
η=
*
где k – число зацеплений в передаче (k=2);
m – число подшипников в передаче (m=3);
– кпд
одного зацепления берем из таблицы 2.1.
раздела «Теория»
-
кпд одной пары подшипников берем из
раздела «Теория»
Примерное значение кпд этого же редуктора:
=
кпд первой и второй ступени:
=
=
Кпд пары подшипников принимаем, как и ранее, равным:
Кпд, испытывающий гидравлические потери в первой и во второй ступенях:
=
=
Здесь:
· крутящие моменты на шестернях
· начальные диаметры шестерен
,’
,
· окружение скорости в зацеплении
,
,
.
Анализ полученных результатов и выводы