- •Билет 1
- •1 Производственная структура атп.
- •2 Прибыль. Сущность прибыли. Ее источники.
- •Билет 2
- •1 Роль и значение в автомобильной отрасли
- •Билет 3
- •2 Состав и структура основных фондов атп
- •Билет 4
- •1Бизнес-план , его структура.
- •Билет 5
- •1 Показатели своевременности выполнения перевозок.
- •2 Амортизация основных производственных фондов.
- •Билет 6
- •1 Субъекты рынка автомобильной отрасли
- •2 Оборотные производственные фонды
- •Билет 7
- •2 Основные элементы тарифной системы.
- •Билет 8
- •1Лизинг, виды и формы лизинга.
- •2 Показатели сохранности перевозимых грузов.
- •Билет 9
- •1 Нормирование и организация труда работников на автотранспорте.
- •2. Тарифы на автомобильном транспорте.
- •Билет 10
- •1 Надбавки на автомобильном транспорте.
- •2 Составные элементы этапы и виды внутрифирменного планирования.
- •Билет 11
- •1 Издержки производства и себестоимости услуг.
- •2 Оценка состояния кадров на предприятии.
- •Билет 12
- •1 Скидки на атп
- •2 Сдельная система оплаты труда.
- •Билет 13
- •1 Пути повышения рентабельности.
- •2 Повременная форма оплаты труда.
- •Билет 14
- •1 Структурная схема состава оборотных средств.
- •2 Заработанная плата и ее сущность
- •Билет 15
- •1 Эффективность использования оборотных средств.
- •2 Классификация предпринимательской деятельности.
- •Билет 16
- •1 . Пути улучшения использования основных фондов
- •Билет 17
- •1 Износ основных фондов.
- •2 Планирование производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава
- •Билет 18
- •1 Активные и пассивные производственные фонды.
- •2 Показатели оборачиваемости
- •Билет 19
- •Показатели производственной программы по эксплуатации подвижного состава.
- •2 Нормирование труда водителей.
- •Билет 20
- •Ценообразование на автомобильном транспорте.
- •Билет 21
- •1 Управление отраслью
- •2 Производственная и организационная структуры
- •Билет 22
- •1. Предпринимательская деятельность предприятия.
Билет 18
1 Активные и пассивные производственные фонды.
Основные фонды обслуживают производство в течение длительного времени, сохраняя при этом свою натуральную форму. Стоимость основных фондов входит в затраты производства постепенно, частями, по мере износа этих фондов. В состав основных фондов автотранспортных предприятий входят: здания, сооружения, оборудование, подвижной состав, инструмент и инвентарь длительного пользования.
Основные фонды можно подразделить на активные и пассивные. К активным относят такие основные фонды, которые непосредственно участвуют в производстве продукции и оказывают непосредственное прямое влияние на объем выпускаемой продукции. К активным, как правило, относят машины и оборудование, транспортные средства и инструменты.
2 Показатели оборачиваемости
Оборачиваемость оборотных средств характеризуется рядом взаимосвязанных показателей: длительностью одного оборота в днях, количеством оборотов за определенный период (коэффициент оборачиваемости), суммой занятых на предприятии оборотных средств на единицу продукции (коэффициент загрузки). Повышение эффективности использования оборотных средств обеспечивается ускорением их оборачиваемости на всех стадиях кругооборота.
3) (25+50)/250=0,3
Билет 19
Показатели производственной программы по эксплуатации подвижного состава.
Поездка – законченный цикл транс работы; оборот – одна или несколько поездок с возвратом автотранспорта в исходную точку; коэффициент технической готовности парка автомобилей; коэф использования автомобилей; коэф статического и динамического использования грузоподъемности; коэф использования грузоподъемности; коэф использования пробега; общий пробег; среднее расстояние перевозки; техническая и эксплуатационная скорость; кол-во поездок; время одной поездки; производительность подвижного состава в наряде.
2 Нормирование труда водителей.
Задачей технического нормирования труда водителей является определение норм выработки водителей в тонно-километрах и тоннах, пассажиро-километрах и пассажирах, автомобиле-часах, платных километрах в зависимости от эксплуатационных условий. На автомобильном транспорте для водителей грузовых автомобилей применяется сдельная система оплаты труда на основе единых государственных норм выработки, наличие которых не исключает необходимости нормирования труда водителей. Последнее обусловливается тем, что единые государственные нормы на пробег автомобиля и погрузочно-разгрузочные работы не могут учесть разнообразия эксплуатационных условий и особенностей организации работы на всех АТП. Поэтому необходимы тщательная проверка и изучение фактических затрат рабочего времени с учетом характера перевозок и условий эксплуатации.
Для водителей грузовых автомобилей в принципе отпадает необходимость установления технических норм выработки, поэтому для них определяют сменные нормы выработки на основании единых норм времени на пробег автомобилей и норм времени на простой под погрузочно-разгрузочными работами. Нормы времени на пробег автомобилей установлены для городских и загородных перевозок в зависимости от грузоподъемности автомобилей и группы дорог (для загородных условий перевозок установлены три группы дорог, для городских нормы времени не зависят от дорожного покрытия).
Нормы времени на простой автомобиля под погрузочно-разгрузочными операциями зависят от грузоподъемности подвижного состава, способа выполнения работ и рода груза.
На автомобильном транспорте технически обоснованные нормы времени и нормы выработки устанавливаются аналитическим и аналитически-расчетным методами технического нормирования.
В соответствии с принятой в практике технического нормирования классификацией затрат рабочего времени баланс рабочего времени водителя состоит из четырех частей: подготовительно-заключительного времени, оперативного времени, времени обслуживания рабочего места (автомобиля) и времени на регламентированный отдых и личные надобности.
Подготовительно-заключительное время включает в себя затраты времени водителя на прием автомобиля перед выездом из гаража и сдачу его по возвращении с линии; получение и сдачу путевого листа и другой транспортной документации.
3) 15/160=0,09