Технические характеристики, описание Sandvik mt 520:

Масса	115000 кг
Длина	15700 мм
Высота	4900 мм
Высота резания	5300 - 8000 мм
Ширина резания	5500 - 10800 мм
Общая установленная мощность	315 кВт
Мощность мотора реж.органа	537 кВт

2. Подземный автопоезд МоАЗ-7405-9586

   Подземный автопоезд МоАЗ-7405-7586 предназначен для работ в шахтах, тоннелях и других стесненных условиях. Наличие дублирующих органов управления обеспечивает возможность работы автопоезда по «челночной схеме», т.е. движение вперед и назад без разворотов.

Технические характеристики:

Параметр	Значение
Колесная формула	4 х 2
Грузоподъемность, кг	22 000
Масса снаряженного автопоезда, кг	19 500
Масса полная, кг	41 500
Распределение полной массы:
- на мост тягача, кг	20 200
- на ось полуприцепа, кг	21 300
Вместимость кузова номинальная, м3	14
Габаритный размеры, мм	8610х2900х2680*
Колея, мм	2 320
Наименьший радиус поворота по крайней выступающей точке, м	7,6
Наибольшая скорость снаряженного автопоезда, км/ч	40
Преодолеваемый подъем при полной нагрузке, град.	9
Двигатель	ЯМЗ-238КМ2**
Максимальная мощность двигателя, кВт/л.с.	140 / 190
Трансмиссия	Гидромеханическая
Рама	Шарнирно-сочлененная
Шины, дюйм	18,00 х 25

3. АвтобетоносмесительСб-92-1а

Автобетоносмеситель CБ 92 является современным средством для доставки отдозированных сухих компонентов бетонной смеси, приготовления ее в пути следования или по прибытию на строительный объект, а также для доставки готовой бетонной смеси и выдаче ее потребителю.

Показатель	СБ-92-1А
Базовый автомобиль	КамАЗ-5511
Объем смеси, м3	5
Объем барабана,м3	8
Высота загрузки, м	3,45
Габариты:    длина, м	7,5
ширина, м	2,5
высота, м	3,45

4. Самоходная механизированная универсальная установка

для торкретирования бетона Sika-PM500

Описание оборудования: Самоходная механизированная торкрет-установка Sika-PM500 имеет большой рабочий диапазон и оптимально подходит для использования при строительстве тоннелей большого и среднего сечения, а также при ведении торкрет-работ в прочих выработках большого сечения, а также при укреплении откосов. Установка имеет большой дорожный просвет и благодаря этому может использоваться на уклонах с неровным грунтом.

Шасси Привод Управление                            Охлаждение       Скорость, макс.         Привод	дизельный, 75 кВт 4-мя поворачивающимися колёсами водяное 20 км/ч гидростатический, 4х4
Кабельный барабан Напряжение Длина кабеля                                    Сматывание кабеля Разматывание кабеля	400 В 50 Гц / 440 В 60 Гц 50 м гидравлическое ручное
Насос для добавок Aliva-403.5 Мощность привода Производительность	1,1 кВт 30-700 л/ч
Мойка высокого давления Привод                                                   Мощность привода Объём подачи воды  Давление	электрический 5,5 кВт 15 л/мин 200 бар

Опцион:

Ёмкость для добавок Объём	1 х 1000 л
Компрессор для насоса Putzmeister BSA 1005                          для насоса Aliva-285	12 м3/мин, 75 кВт 20 м3/мин, 110 кВт

Насос для подачи торкрет-бетона:

Putzmeister BSA 1005 Тип                                                                          Производительность, макс. теорет.                      Давление подачи, макс.      Мощность привода	двухпоршневой 4-30 м3/ч 75 бар 37 кВт
Aliva-263 Тип                                               Производительность, макс. теорет.  Давление подачи, макс.               Мощность привода	роторный 8-21 м3/ч бар 11 кВт

Телескопическая торкрет-стрела:

Тип SA 13.9 Сечение тоннеля                                                        Мощность привода                                             Дистанционное управление кабельное          Рабочее освещение

4,5 – 16 м 15 кВт 15 м 4 х 750 Вт

4.3.Технология строительства.

Сущность принятого способа нижнего уступа в том, что для обеспечения устойчивости забоя, сечение тоннеля по высоте разделяют на две части и проходку ведут двумя основными забоями: калоттным и забоем штроссы, с опережением колоттного забоя не менее чем 50м. Длина опережения обусловлена необходимостью размещения проходческих агрегатов применяемых для проходки колоттного профиля.

Проходка колоттного профиля тоннеля.

Разработка грунта в забое выполняется проходческим комбайном Sandvik MT 520заходками по 1,5мс погрузкой разработанного грунта в тоннельные самосвалыМоАЗ-7405 с двух стоянок комбайна для автодорожного тоннеля. Разработка грунта под опорами над балками крепи выполняется отбойными молотками после разработки грунта колоттного профиля. При разработки заходки немедленно выполняется временное крепление контура выработки, а в неустойчивых грунтах производят крепление забоя слоем набрызгбетона фиберглассовые анкеры. Длина этих анкеров устраивается в 3-4 раза больше глубины заходки, причем при разработке грунта 2-3м остается заделана в грунт. При этом сначала отводят проходческий комбайн, потом наносится первый слой набрызгбетона в кровле и в бока и второй слой набрызгбетона на предыдущихзаходках. Бетонную смесь для набрызгбетона подают тоннельными авто бетоносмесителями CБ 92.

После нанесения первого набрызгбетонного слоя на последней заходкеустанавливается малые анкеры и производится монтаж арок временной крепи с закреплением ее накладными пластинами. При этом под нижние торцы арок подкладываются подпятники (бетонные плиты, размером 600х600х50). В опорной части арок вязальной проволокой прикрепляется два пенопоростирольных блока 300х85х100. Они предотвращают заполнение набрызгбетоном узлов соединения арок со стойками арочной крепи.

В характерных местах по длине тоннеля (где встречается менее устойчивый грунт в массиве) или через 80 – 100 м. однородного грунта в массиве устраивают наблюдательные станции для измерения напряжения в арках, набрызгбетоне и перемещения грунтов в массиве непосредственно у выработки. Для этого арки снабжаются струнными датчиками, ав массив закладываются экскозиметры. Если по результатам измерений не наблюдаются тенденции к затуханию приращения напряжения и деформаций в арках на расстоянии от забоя 80 – 150 м., то податливую временную крепь усиливают путем установки длинных анкеров и нанесением дополнительного слоя набрызгбетонапо металлической сетке прикрепляемой дюбелями к поверхности второго н. б. слоя.

Для транспортных связей колотты у нижнего уступа устраивают отсыпной грунтовый пандус с углом наклона 10⁰.

Проходка нижнего уступа (штроссы).

Нижний уступ следует проходить в два этапа. На первом этапе разрабатывается комбайном средняя часть штроссы (ядро). По бокам остаются бермы шириной по верху 0,8 – 0,9м. Ядро разрабатывается с откосами с уклоном 1/0,3 на длину 10 – 15м равную длине проходки колотты за один прием. На втором этапе разрабатывается грунт берм с устройством временной крепи вокруг выработки. При этом грунт разрабатывается заходкамидлиной равной двум, трем расстояниям между арками с поддержкой провисающих арок балками подхвата. После разработки боковых штросс на очередной заходке, с начало на поверхность выработки наносим первый слой набрызгбетона (5см), а затем подводим стойки арки с закреплением их к малым анкерам и подкладкой под них металлической сетки. Впоследствии устраивают большие анкеры в качестве которых принимаются бурозавинчиваемые анкеры. Разработку грунта боковыхштросс выполняют проходческим комбайном с погрузкой в самосвалы. Зачистку почвы выработки производит погрузо-доставочная машина «TORO 301» .

На расстоянии от забоя, где возможно устройство вторичной части обделки устраивают бетонную подготовку и бетонируют обратный свод обделки, при этом закладываются арматурные выпуски по плоскостям соединения. Он устраивается участками по 4 – 6м, при этом для обеспечения транспортной связи устраиваются временные мосты. При бетонировании обратного свода вставляют арматурные выпуски в местах расположения бетонных дорожек. После набора прочности в местах бетонирования дорожек закрепляют ходовые рельсы под ходовую опалубку.