Урок № 7

Тема: Основы рационального комплектования МТА.

1. Скоростные режимы работы агрегатов.

Скоростные режимы работы агрегата характеризуют следующие виды скоростей: теоретическая, рабочая, среднетехническая и эксплуатационная.

Теоретическая (V_т) – скорость движения агрегата по прямолинейному пути, ровной, горизонтальной недеформируемой поверхности, при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя и данной передаче, отсутствии буксования.

где - радиус качения движителей, м;

- номинальная частота вращения коленчатого вала двигателя, с^-1;

- передаточное число трансмиссии на данной передаче.

Рабочая (V_р) – скорость меньше теоретической за счет буксования, искривления траектории, копирования неровностей почвы, деформации ведущих колес.

где - действительная частота вращения движителей, с^-1;

- буксование движителей, %.

Среднетехническая – скорость без учета простоев (на транспортных операциях).

где - суммарная длина пути при рабочих и холостых ходах;

- время движения на рабочих и холостых ходах.

Эксплуатационная – средняя скорость движения в течении всего времени смены, учитывающая время всех простоев за данный период.

где - продолжительность смены.

2. Способы соединения машин в агрегате.

По способу соединения с.х. машин с трактором их разделяют на прицепные, навесные и полунавесные.

Прицепные – имеют собственную ходовую систему, полностью воспринимающую вес машины. Их можно легко присоединить к трактору, как правило, с помощью одного шарнира.

Навесные – соединяемые с трактором с помощью навесных гидрофицированных устройств, которые настраиваются по двух или трехточечной схемам. У тракторов тяговых классов 0,6; 0,9; 1,4; 2,0 и 5,0 механизм навески можно собрать только по трехточечной схеме, а класса 3,0 и 4,0 – по трех- и двухточечной схемам.

Для сокращения затрат времени и облегчения соединения навесных машин с тракторами тяговых классов 1,4 и 3,0 используются автоматические сцепные устройства СА-1 и СА-2.

Полунавесные – часть веса машины приходится собственную ходовую систему, а часть на навеску трактора.

3. Особенности комплектования агрегатов.

Пахотные, широкозахватные, комбинированные, транспортные. Требования к устойчивости движения МТА (самостоятельно).

4. Технологическая наладка мта.

Предварительная наладка с.х. машин в агрегате производится на регулировочной площадке имеющей размеры 1014,5 м и бетонированное покрытие.

Присоединив машину к трактору, осуществляют настройку агрегата в целом на заданные показатели качества.

Дальнейшая подготовка агрегата и присоединение машин (если их несколько) к трактору или сцепке выполняется непосредственно в поле.

5. Маркеры и следоуказатели.

Для обеспечения прямолинейности движения и одинаковой ширины захвата стыковых междурядий при посеве (посадке) агрегат оборудуют маркерами и следоуказателями.

Маркер – приспособление, проводящее на почве след для последующих проходов агрегата.

Следоуказатель – приспособление, помогающее трактористу вести агрегат по следу маркера, а также способствующее уменьшению вылета маркера.

Вылет маркера – расстояние от середины крайнего рабочего органа агрегата до диска маркера, образующего след.

Вылет маркера вправо и влево для симметричного агрегата при вождении по следоуказателю:

Х_п=Х_л=0,5В-Х_с+m,

где В – ширина захвата агрегата (конструктивная);

m – ширина стыкового междурядья;

Х_с – вылет следоуказателя.

Если тракторист направляет по следу маркера средину правого колеса, то вылет маркера определяется следующим образом:

Х_п=0,5(В+С)+m;

Х_л=0,5(В-С)+m,

где С – расстояние между срединами передних колес трактора.