Лекция № 5

Тема лекции: «Система кондиционирования воздуха. Общая часть – описание и работа»

План лекции

1. Общие сведения о системе кондиционирования воздуха

2. Описание системы кондиционирования воздуха

3. Перечень принятых сокращений

4. Контроллер – описание и работа

5. Преобразователь озона 1782A010000 – описание и работа

6. Электровентилятор ЭВ-0,2-1540А – описание и работа

Литература:

1. Руководство по технической эксплуатации самолёта АН-148. Раздел 21 «Система кондиционирования воздуха».

Содержание лекции

1. Общие сведения.

Система кондиционирования воздуха (СКВ) служит для создания и поддержания в кабинах самолета необходимых условий жизнедеятельности. СКВ состоит из двух независимых подсистем (левой и правой), обеспечивающих:

− кондиционирование кабин с раздельным регулированием температуры воздуха в кабине экипажа и транспортной кабине;

− наддув гермокабины совместно с системой автоматического регулирования давления (САРД) воздуха;

− обдув остекления кабины экипажа;

− рециркуляцию воздуха в транспортной кабине;

− индивидуальную вентиляцию членов экипажа и пассажиров.

Разрешается включать СКВ на земле и в полете с отбором воздуха от ВСУ и двигателей на всех режимах их работы.

На земле, при отключенных двигателях и ВСУ, может быть использован наземный источник сжатого воздуха. При отказе одной подсистемы другая обеспечивает кондиционирование обеих кабин.

Основные данные:

Температура на выходе из БКВ:
− минимальная…………………………………….......	3 °С
− максимальная……………………………………......	90 °С
Расход воздуха через БКВ:
− минимальный……………………………………......	800 кг/ч
− максимальный…………………………………….....	1200 кг/ч
− номинальный………………………………………...	1000 кг/ч

2. Описание системы кондиционирования воздуха.

СКВ является частью комплексной системы кондиционирования воздуха (КСКВ) и по конструктивно-функциональным признакам делится на:

− систему распределения воздуха;

− систему автоматического регулирования давления (САРД);

− систему охлаждения;

− систему автоматического регулирования температуры;

− систему рециркуляции воздуха.

Система распределения воздуха предназначена для подачи воздуха:

− в кабину экипажа;

− в транспортную кабину;

− на индивидуальную вентиляцию;

− в багажное помещение;

− в подпольное пространство.

Система автоматического регулирования давления предназначена для поддержания в гермокабине давления по заданной программе, установки высоты разгерметизации перед посадкой, для аварийной разгерметизации, а также аварийной посадки на воду.

Система охлаждения состоит из двух блоков кондиционирования воздуха (БКВ), предназначенных для снижения температуры и регулирования расхода воздуха, подаваемого в кабины.

Система автоматического регулирования температуры обеспечивает регулирование температуры воздуха в трубопроводах и кабинах.

Система рециркуляции воздуха предназначена для более интенсивной вентиляции транспортной кабины при включении СКВ и очистки воздуха от пыли. СКВ управляется и контролируется контроллером СКВ.

Система управления СКВ обеспечивает включение, работу и отключение системы, а также сигнализацию и контроль параметров воздуха при работе. Имеется три вида контроля:

− тест при включении питания, который выполняет в основном контроль компонентов при подаче питания;

− непрерывный контроль, который выполняет контроль системы и компонентов, пока работает контроллер;

− встроенный контроль, который выполняет контроль компонентов по требованию.

СКВ может управляться как в автоматическом, так и в ручном режиме. Температура воздуха в кабинах регулируется автоматически в соответствии с установленной задатчиками «t ПАСС КАБ» («ЗОНА 1», «ЗОНА 2») и «t ЭКИП".

Ручное управление температурой за левым (правым) БКВ выполняется при включенном ручном управлении температурой за БКВ (кнопка-табло «АВТ РУЧ» –утоплена, горит сигнальное поле «РУЧ») путем нажатия переключателей «t ЗА БКВ ЛЕВ», «t ЗА БКВ ПРАВ» в положение «ГОРЯЧ» или «ХОЛ». При отключении подачи горячего воздуха в кабины (зонные подмесные заслонки закрыты – кнопка- табло «ГОРЯЧ В ЗОНЫ» отжата) температура воздуха в кабинах устанавливается 20 °С. Для ускорения охлаждения или обогрева кабин предусмотрено положение «ПОВЫШ» переключателя «РАСХОД БКВ».

Для уменьшения концентрации озона в подаваемом воздухе перед БКВ установлены озоновые преобразователи в которых разрушаются молекулы озона при помощи катализатора. Для исключения запотевания стекол фонаря предусмотрен обдув стекол от СКВ с подогревом воздуха. Для обдува пилотов на боковых приборных панелях установлены электровентиляторы.

Электропитание СКВ осуществляется переменным током напряжением 115/200 В частотой 400 Гц от шин ЦРУ и РУ 115/200 В, а также постоянным током напряжением 27 В от аварийной и основной шин ЦРУ 27 В.

Данные о состоянии системы передаются в СУОСО (информация − по КСЭИС) и БСТО. Размещение органов управления и контроля системы в кабине экипажа показано на рис. 5.1, сведения об их назначении приведены в таблице 5.1. Функциональная схема СКВ приведена на рис. 5.2.

Рис. 5.1. Размещение органов управления и контроля системы СКВ

Таблица 1

Назначение органов управления СКВ

Органы управления и контроля	Назначение
Пульт СКВ
Кнопки-табло «БКВ ЛЕВ», «БКВ ПРАВ» (с фиксацией) с сигнальными полями: − «ОТКАЗ» желтого цвета; − «ОТКЛ» белого цвета.	Включение и отключение левого и правого БКВ и сигнализация: − отказа БКВ; − отключения БКВ (кнопка-табло отжата).
Кнопка-табло «ГОРЯЧ В ЗОНЫ» (с фиксацией) с сигнальными полями: − «ОТКАЗ» желтого цвета; − «ОТКЛ» белого цвета.	Включение и отключение зонного регулирования температуры и сигнализация: − отказа регулирования; − отключения регулирования (кнопка-табло отжата).
Кнопка-табло «РЕЦИРК» (с фиксацией) с сигнальными полями: − «ОТКАЗ» желтого цвета; − «ОТКЛ» белого цвета.	Включение и отключение рециркуляции воздуха и сигнализация: − отказа рециркуляции; − отключения рециркуляции (кнопка-табло отжата).
Переключатели «РАСХОД БКВ» (левый и правый) с положениями: − «ПОНИЖ»; − «АВТ»; − «НОРМ»; − «ПОВЫШ».	Установка расходов воздуха через БКВ: − пониженный; − автоматический; − нормальный; − повышенный.
Кнопки-табло «АВТ/РУЧ» («t ЗА БКВ ЛЕВ», «t ЗА БКВ ПРАВ») (с фиксацией) с сигнальными полями: − «НЕТ АВТ» желтого цвета − «РУЧ» зеленого цвета	Включение и отключение ручного управления регулированием температуры за БКВ и сигнализация: − отказ автоматического управления; − ручное управление (кнопка-табло утоплена).
Нажимные переключатели «t ЗА БКВ ЛЕВ», «t ЗА БКВ ПРАВ» с положениями: − «ГОРЯЧ» − «ХОЛ»	Ручное управление регулированием температуры за БКВ при нажатии переключателей: − увеличение температуры; − уменьшение температуры.
Задатчики «t ПАСС КАБ», («ЗОНА 1», «ЗОНА 2»), «t ЭКИП» со стрелкой «ГОРЯЧ»	Задание температуры в кабинах (контроль задаваемой температуры осуществляется на мнемокадре «ВОЗДУХ» МФИ).
Правый и левый борта
Рукоятка крана «ОБДУВ СТЕКОЛ» с положениями: − «ЗАКРЫТ» − сектор голубого цвета − сектор розового цвета − сектор красного цвета	Управление краном заслонки обдува стекол: − закрытие заслонки; − открытие заслонки; − подключение одного обогревателя; − подключение двух обогревателей
Приборная доска
КИСС КСЭИС МФИ КСЭИС	Индикация аварийных, предупреждающих, статусных сообщений, рекомендаций по немедленным действиям экипажа. Индикация аварийных, предупреждающих, уведомляющих, статусных сообщений, рекомендаций по немедленным действиям экипажа.

Кадр "ВОЗДУХ" МФИ с информацией по СКВ показан на рис. 5.3.

Сообщения, выводимые на индикаторы КСЭИС, приведены в табл. 5.2.

Рис. 5.3 Кадр «ВОЗДУХ» МФИ с информацией по СКВ

Таблица 2

Сообщения, выводимые на индикаторы КСЭИС

№ символа по рис. 3	Значение, цвет символа
1	Магистраль СКВ левая: − белый – не включен левый БКВ; − зеленый – норма.
2	Информация о расходе воздуха через левый БКВ: «НОРМА», «ПОНИЖ», «ПОВЫШ», «АВТ» − белый.
3	БКВ левый: − белый – не включен; − зеленый – нормальная работа; − желтый – отказ.
4	Температура воздуха на выходе из левого БКВ: − белый – нормальная работа; − желтый – отказ.
5	Температура воздуха на входе в заднюю часть кабины: − белый – нормальная работа; − желтый – отказ.
6	Подача воздуха на вход в заднюю часть кабины: − белый – не включены оба БКВ; − зеленый – нормальная работа; − желтый – отказ.
7	Текущая температура воздуха в задней части кабины: − белый – нормальная работа; − желтый – отказ.
8	Заданная температура воздуха в задней части кабины − голубой.
9	Заданная температура воздуха в передней части кабины − голубой.
10	Текущая температура воздуха в передней части кабины: − белый – нормальная работа; − желтый − отказ.
11	Подача воздуха на вход в переднюю часть кабины: − белый – не включены оба БКВ; − зеленый – нормальная работа; − желтый − отказ.
12	Температура воздуха на входе в переднюю часть кабины: − белый – нормальная работа; − желтый − отказ.
13	Трубопровод на выходе из правого БКВ до магистрали смесителя: − белый – не включен правый БКВ; − зеленый – нормальная работа; − желтый – отказ.
14	Магистрали смесителя: − белый – не включены оба БКВ; − зеленый – нормальная работа; − желтый – отказ.
15	Магистраль рециркуляции воздуха: − белый – рециркуляция не включена; − зеленый – нормальная работа; − желтый – отказ.
16	Текущая температура воздуха в кабине: − белый – нормальная работа; − желтый – отказ.
17	Заданная температура воздуха в кабине − голубой
18	Подача воздуха на вход в кабину: − белый – не включены оба БКВ; − зеленый – нормальная работа; − желтый − отказ.
19	Температура воздуха на входе в кабину: − белый – нормальная работа; − желтый − отказ.
20	Трубопровод от клапана «ГОРЯЧ В ЗОНЫ» до магистрали смесителя: − белый – клапан «ГОРЯЧ В ЗОНЫ» не включен; − зеленый – нормальная работа; − желтый – отказ.
21	Клапан «ГОРЯЧ В ЗОНЫ»: − зеленый – нормальная работа; − желтый – отказ.
22	Ручное управление регулированием температуры за БКВ (надпись «ручн»): − белый − ручное управление; − отсутствие символа – автоматический режим.
23	Трубопровод на выходе из левого БКВ до магистрали смесителя: − белый – левый БКВ не включен; − зеленый – нормальная работа; − желтый – отказ.
24	Температура воздуха на выходе из правого БКВ: − белый – нормальная работа; − желтый − отказ.
25	БКВ правый: − белый – не включен; − зеленый – нормальная работа; − желтый − отказ.
26	Магистраль подмеса горячего воздуха от магистрали кольцевания СКВ до регулятора «ГОРЯЧ В ЗОНЫ»: − белый – не включены оба БКВ; − зеленый – нормальная работа; − желтый – отказ.
27	Информация о расходе воздуха через правый БКВ: «НОРМА», «ПОНИЖ», «ПОВЫШ», «АВТ» – белый.
28	Магистраль СКВ правая: − белый– не включен правый БКВ; − зеленый – нормальная работа; − желтый – отказ.
Условные обозначения положения клапана «ГОРЯЧ В ЗОНЫ» на кадре «ВОЗДУХ»
	Клапан закрыт
	Клапан открыт

При недостоверности информации:

− мнемосимволы трубопроводов − серого цвета;

− мнемосимволы клапанов, цифровые значения параметров − перечеркнуты в виде бленкера желтого цвета ("Х").