МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

Федеральное государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Чувашский государственный университет имени И.Н.Ульянова»

Кафедра Электромеханики

и технологии электротехнического производства

Отчет по лабораторной работе №2

ИССЛЕДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ПОСТОЯННОГО ТОКА

ПАРАЛЛЕЛЬНОГО ВОЗБУЖДЕНИЯ

СО СТАБИЛИЗИРУЮЩЕЙ ОБМОТКОЙ

Выполнила:

ст.гр. ЭТ-21-10 Карпова Л.Н.

Проверил:

доц. Пичугин Ю.П.

Чебоксары 2012

1. Программа работы

1.1. Присоединить регулировочный резистор R_p проводами 1 и 2 к смонтированной схеме исследования двигателя (рис.1).

1.2. Снять рабочие характеристики двигателя: n=f(Р₂), I_a=f(P₂), M₂=f(P₂), P₁=f(P2), η=f(P₂) при неизменных значениях напряжения питания U токе возбуждения I_в.

Рис. 1. Схема исследования двигателя

2. Экспериментальные исследования

2.1. Описание установки

2.1.1. Пусковое устройство

Лабораторная установка содержит исследуемый двигатель постоянного тока М, пусковое устройство А и нагрузочное уст­ройство YB (электромагнитный тормоз). Пусковое устройство предназначено для ограничения пускового тока двигателя и со­держит аппараты для нулевой защиты (контактор КМ) и для за­щиты двигателя от перегрузки (реле КА). Подготовка схемы к пуску осуществляется переводом стрелки пускового устройства в положение «Стоп», установкой ползунков реостата R_B и по­тенциометра R_T в верхнее положение, поворотом ручки R_p по направлению движения часовой стрелки до упора.

Для пуска нужно включить автоматический выключатель QF, повернуть плавно ручку пускового устройства (находится ниже плоскости стола стенда) по направлению движения часо­вой стрелки до упора. В крайнем положении стрелка должна указывать на надпись «Ход». Время пуска примерно 1,5-2 с. При повороте ручки пускового устройства контакты переключателя S будут поочередно замыкаться. При замыкании контакта S1 получает питание катушка контактора КМ, который срабатыва­ет и одним из контактов блокирует (шунтирует) контакт S1. В результате этого контактор КМ самозапитывается и при размы­кании контакта S1 не будет отпадать. Другие два контакта КМ подают напряжение на обмотку возбуждения L1M двигателя и на обмотку якоря М через пусковые резисторы R_п1 - R_п3. По об­мотке якоря протекает допустимый пусковой ток, недостаточ­ный для срабатывания реле КА. При замыкании контактов S 3 -S 5 по мере поворота ручки поочередно закорачиваются рези­сторы R_п1 - R_п3. Процесс пуска на этом заканчивается.

Реле КА срабатывает при недопустимом возрастании тока якоря в результате перегрузки. При этом контакт КА обесточи­вает катушку контактора КМ. Последний отключает схему. По­вторный пуск возможен только после устранения причины пере­грузки и возврата стрелки ручки пускового устройства в исход­ное положение «Стоп».

Контактор КМ, осуществляющий нулевую защиту, отпадает при исчезновении напряжения питания или при недопустимом его снижении. При восстановлении напряжения схема самопро­извольно включиться не может. Для этого ручку пускового уст­ройства необходимо повернуть до упора против направления движения часовой стрелки (до положения «Стоп») и запустить двигатель, как описано выше.

2.1.2. Нагрузочное устройство

Электродвигатели, как правило, работают в электроприво­дах каких-либо механизмов, которые создают на его валу тор­мозной вращающий момент. В условиях лаборатории тормозной момент на валу двигателя создается электромагнитным тормо­зом. Он состоит из массивного стального диска YB и электро­магнита с катушками LYB. Во вращающемся диске магнитное поле катушек наводит вихревые токи, которые, взаимодействуя с магнитным полем катушек, создают тормозной вращающий момент. Тормозной момент регулируется изменением напряже­ния обмотки LYB с помощью потенциометра R_T и визуально фиксируются по отклонению стрелки электромагнитного тормо­за (стрелка перемещаются вместе с катушками LYB).