Обшивка деревянного кузова пассажирского вагона
Между наружной и внутренней обшивкой с целью утепления вагона прокладывают шевелин. Шевелин представляет собой слой льняных очесов (пакли), покрытый с обеих сторон бумагой и прошитый шпагатом.
Для вагонов берут шевелин толщиной 12,5 и 25 мм.
В последние годы вместо шевелина широко применяют ми-пору. М и п о р а представляет собой застывшую пену мочевин-ной кислоты и формалина. Для укладки мипоры на место глыбы распиливают на плиты по размерам и форме мест укладки. Ми-пора микропористого строения очень легкая (20—30 кг/м3), исключительно малотеплопроводна (0,03 кал/м час), не горит, не гниет. При обшивке кузова на вагоностроительном заводе бока и потолок вагона сначала обшивают с внутренней стороны. Потом вставляют в межобшивочное пространство в местах, где прикрепляют багажные полки, вешалки и другие устройства внутреннего оборудования, деревянные закладки и вслед за этим укладывают шевелин или мипору. Затем делают наружную обшивку.
Рис. 290. Кузов цельнометаллического вагона:
1 - хребтовые балки; 2 - нижний обвязочный зет; 3 - продольный зет боковой стены; 4 - наружняя стальная обшивка; 5 - стойка боковой стены; 6 - верхний обвязочный зет; 7 - дуга крыши; 8 - стальной лист крыши толщиной 2 мм; 9 - продольный зет крыши; 10 - балка пола; 11 - стальной лист пола толщиной 3 мм; 12 - поперечная балка
Пол сначала настилают на гвоздях нижний, затем укладывают шевелин и планками на гвоздях прикрепляют его к нижнему полу и брускам обвязки. После этого настилают верхний пол.
В жестких вагонах внутренняя обшивка с лицевой стороны должна быть хорошо острогана, так как внутренние стены кузова, потолок и пол окрашивают укрывистой краской. В мягких вагонах потолок обивается клеенкой, а стены — либо клеенкой, либо линкрустом.
Наружную обшивку стен окрашивают краской и обивают листовой сталью. Для внешней окраски пассажирских вагонов применяют стойкие лакокрасочные материалы, образующие прочную пленку.
Кузов цельнометаллического вагона. Об устройстве кузова цельнометаллического вагона дает представление рис. 290. Из дерева делают только внутреннюю обшивку. Пространство между внутренней и стальной наружной обшивкой заполняют мипорой.
Рис. 291. Дубовая раскладка и способы ее крепления:
а — горизонтальная; б — вертикальная; в — угловая закругленная; г — по электропроводке; д — угловая фигурная
Пол вагона настилают столярными плитами толщиной 19 мм. Размеры плит (1800X1900 мм) соответствуют размерам площади купе, поэтому при смене плит не нужно разбирать внутренние перегородки вагона.
Внутреннюю обшивку стен делают из облицованной многослойной фанеры толщиной 10 мм, места под окнами и над ними обшивают фанерованными столярными плитами толщиной 19 мм. Для обшивки потолка применяют 4-миллиметровую необлицован-ную фанеру. Фанеру и плиты прикрепляют к сосновым брускам, разложенным по полкам металлических профильных балок каркаса. Стыки между листами фанеры и стыки между плитами закрывают дубовой раскладкой. Раскладку прикрепляют шурупами с полупотайными головками, предварительно высверлив под шурупы гнезда. Виды раскладки и способы ее крепления показаны на рис. 291.
Стены вагона отделывают лаком, потолок покрывают линкрустом или клеенкой и разделывают дубовой раскладкой.
Между крышей и подшивным потолком вдоль всего вагона проходит воздухопровод, по которому в вагон подается очищенный, а зимой и подогретый воздух. Труба воздухопровода состоит из звеньев прямоугольного сечения, сделанных из четырехмиллиметровой фанеры. Каждое звено внутри и снаружи покрыто в два слоя асфальтовым лаком. Места соединения звеньев проклеены мешковиной.