5.2. Основні показники

№	Найменування показників	Вимірник	Величина
Технічні показники
1	Керівний уклон	‰	10
2	Довжина варіанта	км	15
3	Коефіцієнт розвитку лінії		0,6
4	Довжина напружених ходів	км/‰	0,15
5	Довжина кривих	км/‰	0,54
6	Сума подоланих висот туди назад	м м	22,4 33,65
Об′ємно будівельні показники
7	Обсяг земляних робіт усього на 1 км	тис.м3 тис.м3	675,697 45,04
8	Кількість малих водопропускних споруд	шт	7
Експлуатаційні показники
9	Корисна довжина приймально-відправних колій	м	850
10	Маса поїзда	т	2346

6. Вибір схеми етапного посилення лінії в процесі експлуатації

Вибір схеми етапного посилення лінії виконується на підставі аналізу графіка оволодіння перевезеннями , який наведений у додатку 3.

Потужність залізничної лінії визначається її провізною і пропускною спроможністю.

Провізною спроможністю називається кількість вантажу (млн..т), яку можна перевезти ділянкою залізничної лінії протягом року, вона обчислюється за формулою:

(12)

де - середня маса поїзда, нетто, [табл. 3. 2],

- коефіцієнт внутрішньорічної нерівномірності перевезень, згідно з завданням

– кількість, вантажних поїздів на ділянці, пар.поїздів на добу,

(13)

де - пропускна спроможність , пар поїздів за добу;

– резерв пропускної спроможності (одноколійна ділянка , двоколійна .);

- кількість пасажирських і збірних поїздів на ділянці, задані у завданні;

- коефіцієнти зйому відповідно для пасажирських і збірних поїздів,

Пропускна спроможність – це кількість пар поїздів, що можна пропустити через ділянку залізниці за добу.

Розрізняють наявну і розрахункову пропускну спроможність.

Наявна пропускна спроможність – це кількість пар поїздів, що може бути пропущена при існуючому технічному оснащенні. Розрахунковою називається пропускна спроможність, обумовлена технічним оснащенням, яке передбачається на відповідний проектний етап роботи.

Наявна пропускна спроможність визначається на одноколійній лінії не пакетному графіку руху поїздів за формулою:

, (14)

де – період непакетного графіка, хв, ;

- тривалість технологічного «вікна», хв, (одноколійна лінія ;

- коефіцієнт, що враховує вплив відмовлень у роботі технічних засобів

на наявну пропускну спроможність,

Розрахункова пропускна спроможність визначається за формулами:

1. Для одноколійних ліній, обладнаних автоблокуванням і частково пакетному графіку руху поїздів (два поїзди в пакеті, коефіцієнт пакетності ):

, (15)

2. Для одноколійних ліній із двоколійними вставками, невпинним схрещенням поїздів і диспетчерській централізації:

, (16)

3. Для двоколійних ліній з автоблокуванням:

, (17)

де - період непакетного графіка при автоблокуванні, хв.;

– інтервал попутного слідування поїздів у пакеті, хв., (І=10 хв);

- період беззупинного схрещення поїздів, хв ( при електричній тязі при тепловозній - );

– коефіцієнт, що враховує втрати пропускної спроможності за відмов технічних пристроїв і технологічної надійності експлуатаційної роботи (для одноколійних ліній з автоблокуванням , для ліній із двоколійними вставками , для двоколійних ліній, ).

При заміні одного типу локомотива іншими час ходу поїзда на перегоні можна визначити за формулою:

, (18)

де - час ходу поїзда на перегоні в обох напрямках при новому та вихідному локомотиві, хв.; К – коефіцієнт переходу. При переході з тепловозної на електричну тягу К=0,7, при переході до більш потужного локомотива із збереженням виду тяги К=0,9.

Розрахунки починаються з визначення наявної пропускної і провізної спроможності, і зводжу в таблицю 7: