Відомість плану лінії

Таблиця 2

№ елемента	Кут повороту, град.		Радіус кривої Р, м	Тангенс Т, м	Крива К, м	Довжина прямої, м
	право	ліво
1						1900
2		71	1800	1283,90	2229,40
3						4000
4		15	4000	1046,60	526,60
5						1950
6		13	4000	455,70	907,10
7						2700

6. Проектна відмітка ст. А приймається, а наступні проектні оцінки обчислюються в точках перелому проектної лінії з точністю до 1 см.

, (8)

де - оцінка на початку елемента профілю;

- проектний уклон, ‰;

- довжина елемента профілю, км;

- оцінка наприкінці елемента профілю, м.

Довжину елементу профілю вимірюють з точністю до 50м, а проектні уклони в цілих проміллє. Дробові значення уклонів (до 0,1 ‰) можна допускати тільки в місцях зм’якшення уклонів у кривих.

За проектними відмітками встановлюється дійсне положення проектної лінії, що знову аналізується.

Поздовжній профіль лінії наведено у додатку 2.

3. Розміщення роздільного пункту

Розміщення роздільних пунктів на лініях ІІІ категорії здійснюється виходячи з забезпечення пропускної спроможності перегонів не менш встановленої кількості пар поїздів розрахункової вагової норми при паралельному графіку і схрещенні поїздів із зупинкою на роздільних пунктах при відповідному типі локомотива. Розрахункова кількість пар поїздів наведена у завданні. Потрібний (розрахунковий) час ходу пари поїздів до роз′їзду буде дорівнювати:

(9)

де - час ходу вантажного поїзда на перегоні туди і назад, хв.;

- станційні інтервали при : автоблокуванні 4хв;

- час на розгін та сповільнення руху поїзда (3хв);

- розрахункова пропускна спроможність, пар поїздів на добу, приймається рівною, згідно завдання, 26 пар поїздів.

Розрахунковий час ходу порівнюється з фактичним часом ходу пари поїздів по перегону.

Якщо t_ф< t_р – роз′їзд не потрібен, якщо t_ф> t_р – роз′їзд потрібний.

Розміщується роз′їзд у місці де t_ф= t_р (вісь роз′їзду) чи трохи раніше ( не більше ніж 2хв).

Визначаю розрахунковий час ходу:

Фактичний час ходу визначаю за сталими швидкостями, використовуючи таблиці часу ходу (додаток 1 метод, табл. 5). У таблицях залежно від типу локомотива, керівного та дійсного ухилів додається час ходу пари поїздів (t_m+ t_н) на один кілометр колії. Розрахунки визначення фактичного часу ходу пари поїздів на дільниці зводжу в таблицю 3:

Таблиця 3