ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

«МОСКОВСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА»

Кафедра «Гостиничный и туристический бизнес»

КУРСОВАЯ РАБОТА

По дисциплине «Экономика и управление производством»

Тема: Технико-экономическое обоснование схем механизации

перегрузочных работ и выбор оптимального варианта

Руководитель проекта: Исполнитель: Шибалов А.В.

Профессор Ульянова Н. М. студент группы П-61

Москва, 2008г.

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение………………………………………………………………………………………….

2

1 Анализ исходных данных……………………………………………………………………...	3
1.1 Транспортная характеристика груза………………………………………………………..	3
1.2 Анализ грузооборота и переработка грузов………………………………………………..	3
1.3 Выбор транспортных средств……………………………………………………………….	4

2 Технологические процессы перегрузочных работ…………………………………………..	5
2.1 Выбор перегрузочного оборудования и схем механизации перегрузочных работ……...	5

2.2 Выбор типов складов и расчет их параметров…………………………..…………………	5
2.3 Разработка технологии перегрузочных работ……………………………………………...	7
2.4 Расчет норм технологического процесса…………………………………………………...	8

3 Пропускная способность перегрузочного комплекса……………………………………….	12
3.1 Определение пропускной способности прикордонных машин и складов……………….	12
3.2 Определение пропускной способности тыловых перегрузочных машин………………..	13
3.3 Пропускная способность железнодорожного перегрузочного фронта…………………..	14

4 Расчет технико-экономических показателей для оценки вариантов схем механизации перегрузочных работ…………………………………………………………………………….
	17
4.1 Расчет капитальных вложений в строительство перегрузочного комплекса…………………………………………………………………………………………
	17
4.2 Определение эксплуатационных расходов по перегрузочным работам………...……….	19
4.3 Определение результатов обработки транспортных средств на экономические показатели………………………………………………………………………………………...
	27

5 Обоснование схем механизации перегрузочных работ……………………………………...	28
5.1 Обоснование оптимального количества перегрузочных машин на причале…………….	28
5.2 Оценка эффективности инвестиционного проекта строительства перегрузочного комплекса…………………………………………………………………………………………
	28

Определение интегрального эффекта………………………………………………….……….	32
Заключение……………………………………………………………………………………….	36
Список литературы………………………………………………………………………………	37

Задачи и содержание курсовой работы.

!КАК ПРИМЕР!

Введение

Десятки речных судов, сотни железнодорожных вагонов и грузовых автомашин круглосуточно обрабатываются на грузовых районах, имеющих крытые и открытые склады.

В системе транспортного узла города порт является перевалочным пунктом грузов, следующих в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении.

Речные порты страны оснащены перегрузочными машинами — портальными, плавучими, автомобильными, гусеничными и козловыми кранами, контейнерными и грейферными перегружателями. В структуре обрабатываемого в портах флота возросла доля самоходных судов. Увеличилась средняя грузоподъемность судов и составов (до 18 тыс. т и более), что привело к росту интенсивности перегрузочных работ и, следовательно, производительности машин. Научно-исследовательские работы в этой области направлены на создание высокопроизводительных надежных машин для комплексной механизации работ в порту, совершенствование их технической эксплуатации, внедрение средств автоматизации управления машинами и перегрузочными процессами.

Речные порты оснащены в основном портальными и плавучими кранами грузоподъемностью 10 и 16 т. Для перегрузки крупнотоннажных контейнеров на причалах устанавливают контейнерные перегружатели грузоподъемностью 32 т.

Для ускорения выгрузки сыпучих грузов из судов применяют грейферно-бункерные установки высокой производительности. Применение автоматических и полуавтоматических грузозахватных устройств (грейферов для перегрузки сыпучих, лесных грузов и металлолома, клещевых захватов для труб, железобетонных изделий, грузов в кипах и бочках, полуавтоматических захватов для контейнеров) существенно уменьшает трудоемкость перегрузочных работ.

В речных портах распространены авто - и электропогрузчики для перегрузки пакетов, контейнеров и тарно-штучных грузов. Специальные портальные погрузчики применяют для многоярусной укладки крупнотоннажных контейнеров на складе.

Пневмоколесная техника (авто - и электропогрузчики) обладает многими преимуществами по сравнению с другими подъемно-транспортными машинами. Ее можно использовать при перегрузке различных грузов на любом покрытии, возможна механизация перегрузочного процесса (без применения ручного труда при захвате и отдаче груза); упрощены и удешевлены строительные конструкции складов. Затраты на приобретение погрузчика при интенсивной эксплуатации окупаются за 6 мес. Опыт показывает, что один авто - или электропогрузчик грузоподъемностью 1 т высвобождает 3—7 рабочих.

!КАК ПРИМЕР!

1. Характеристика и анализ исходных данных.

1.1. Транспортная характеристика груза

Род груза- соль

Класс груза по ЕНКВ – Н- СЗ,Н - СМ

Средний срок хранения соли – 10-15 суток

Объемная масса груза - 1,1 т/куб. м

Угол естественного откоса – 35-50°

Высота складирования Н_шт до 15 м

Средняя масса груза, укладываемого на 1 кв.м. склада 7 тонн

Коэффициент заполнения грейфера 0,95

Распределение навалочных грузов в судне по слоям

Для 1 слоя-80%

Для 2 слоя –20%