
- •Введение
- •1 Общая характеристика автосервиса как отрасли деятельности
- •1.1 Назначение, цель и задачи автосервиса
- •1.2 Краткая история развития автосервиса в России и за рубежом
- •2 Производственно - техническая база предприятий автосервиса
- •2.1 Понятие о птб и ее вклад в результаты деятельности предприятия
- •2.2 Формы развития птб предприятий автосервиса
- •2.3 Современное состояние и перспективы развития птб автосервиса
- •3 Типы предприятий автосервиса, их назначение, структура и характеристика
- •3.1 Общая классификация предприятий автосервиса
- •3.2 Комплексные городские стоа и автоцентры
- •3.3 Предприятия по продаже автомобилей, запасных частей и автопринадлежностей
- •3.4 Гаражи – стоянки
- •Основные услуги:
- •Дополнительные услуги:
- •3.5 Предприятии автосервиса по внешнему уходу за легковыми автомобилями
- •3.5.1 Станции мойки
- •Основные:
- •Дополнительные:
- •3.5.2 Пункты антикоррозионной обработки легковых автомобилей
- •3.6 Предприятия по диагностированию и регулировке механизмов и систем автомобилей
- •3.6.1 Пункты техническою осмотра с обязательным инструментальным контролем технического состояния автомобилей
- •3.7 Пункты по ремонту шин и колес
- •3.8 Ремонтно - зарядные станции
- •3.9 Предприятия по ремонту н покраске кузовов
- •3.10 Предприятия по обеспечению автомобилей топливом, смазочными материалами и специальными жидкостями
- •3.11 Предприятия автосервиса придорожного комплекса
- •3.11.1 Дорожные стоа
- •3.11.2 Мотели и кемпинги
- •3.12 Предприятия самообслуживания
- •3.13 Предприятия по утилизации элементов конструкции автомобилей после завершения эксплуатации
- •4 Общие вопросы проектирования предприятий автосервиса
- •4.1 Общий порядок проектирования
- •4.2 Технологическое проектирование
- •4.3 Обоснование типа и мощности предприятия
- •4.4 Разработка организационно—технологической схемы предприятии
- •4.5 Технологический расчет предприятия, его задачи и общий порядок
- •5 Технологический расчет комплексной стоа
- •5.1 Исходные данные
- •5.2 Расчет производственной программы стоа
- •5.3 Расчет численности персонала стоа
- •5.4 Расчет постов и автомобиле-мест ожидания и хранения
- •5.5 Оптимизация числа рабочих постов
- •5.5.1 Основные нонягия, структура и классификация смо
- •5.5.2 Условие функционирования смо и определение минимального технологического числа постов
- •5.5.3 Параметры оценки работы смо
- •5.5.4 Оптимизация числа постов обслуживания
- •5.6 Расчет площадей помещений стоа
- •5.6.1 Расчет площадей помещений постов обслуживания и ремонта автомобилей
- •5.6.2 Расчет площадей производственных цехов
- •5.6.3 Расчет площадей складов
- •5.6.4 Определение площади зон ожидания и хранения
- •5.6.5 Расчет площадей вспомогательных помещений
- •5.6.6 Подготовка данных к планировке стоа
- •7.2 Особенности технологического расчета некоторх специализароваиных предприятий автосервиса
- •8 Выбор оборудования для предприятий автосервиса
- •8.1 Особенности оснащения оборудованием предприятий автосервиса
- •8.2 Общие принципы определения количества оборудования для постов и рабочих мест
- •8.3 Механизация технологических процессов обслуживания автомобилей
- •8.4 Определение оптимального уровня механизации работ на предприятии автосервиса
- •8.5 Подбор оборудования с учетом Уопт
- •9 Разработка планировочного решения предприятия автосервиса
- •9.1 Размещение предприятий автосервиса
- •9.2 Генеральный план
- •9.3 Объемно-планировочное решение здания предприятия автосервиса
- •9.3.1 Основные требования к конструкции здания
- •9.3.2 Определение размеров н сеток колонн сервисной части здания
- •9.3.3 Автоматизированное проектирование здания стоа с оптимизацией решений по критерию стоимости
- •9.3.4 Принципы планировки зданий предприятий автосервиса
- •9.3.5 Применение облегченных металлических конструкций
- •9.4 Планировка помещений рабочих постов и участков
- •10 Технико-экономическая оценка проектов стоа
- •11 Расширение, реконструкция, техническое переоснащение и диверсификация предприятий автосервиса
- •11.1 Анализ состояния птб
- •11.2 Эффективность использования птб
- •11.3 Выбор направления совершенствования птб
- •12 Применение компьютерной техники при проектировании и реконструкции предприятий автосервиса
- •Список литературы
- •Приложение а
2.3 Современное состояние и перспективы развития птб автосервиса
Как было показано в п. 1.2 данного пособия, за годы плановой экономики в России (СССР) была создана достаточно мощная ПТБ предприятий автосервиса. Однако, из-за значительного превышения роста парка легковых автомобилей (с 1970г. но 1990г. число индивидуальных легковых автомобилей возросло в 10-11 раз) над ростом ПТБ автосервиса (за это же время она возросла в 7,5 раз) относительная мощность предприятий автосервиса в стране снизилась в 1,7 раза (с 2,37 до 1,4 постов/ЮООавт.). Это сказалось на организации обслуживания клиентов. Из-за превышения спроса над предложением и отсутствия борьбы за клиентов качество их обслуживания находилось на низком уровне.
К началу коренных изменений в экономике страны, связанных с переходом на рыночную основу, существующая ПТБ позволяла удовлетворить потребности в услугах не более чем на 50-60%. Кроме того, СТОА и их ПТБ создавались на других, отличных от рыночных условий принципах, а именно, под более «жесткую» систему оказания услуг для автовладельцев. Клиент не имел широкого и свободного выбора необходимых ему услуг.
Производственные мощности автосервиса в СССР были деформированы относительно спроса по структуре и расположению. Крупные СТОА (с персоналом более 100 человек) составляли 28%, средние (30-70 чел.) - 52% , мелкие (до 15 чел.) - 20%. Крупные и средние предприятия автосервиса располагаются в больших городах и населенных пунктах, зачастую рядом друг с другом. Нерациональное расположение СТОА и большая рассредоточенность автомобилей в России (2-10 авт./ 1км2) создавали большое неудобство для клиентов, особенно в сельской местности.
Рациональная сеть предприятий автосервиса предполагает 70% мелких станций или филиалов крупных и средних и только около 5% больших СТОА.
С начала 90-х годов произошли резкие изменения в структуре предприятий автосервиса по оказываемым услугам, рассредоточению и мощности. Многие крупные и средние по мощности СТОА, организованные по старой системе оказания услуг, не выдержали конкуренции и практически прекратили осуществление производственного процесса в комплексном его варианте. На их базе возникло множество частных независимых друг от друга предприятий, оказывающих на арендуемых у СТОА производственных площадях и оборудовании пользующиеся спросом услуги. В соответствии со спросом на рынке услуг появилось много небольших (с числом рабочих 1-5 чел.) специализированных станций и пунктов по оказанию отдельных видов услуг, таких как шиномонтажные и шиноремонтные работы, мойка автомобилей, хранение автомобилей на платных стоянках и др. Резко возросло число фирм, магазинов и пунктов по продаже автомобилей, запасных частей, автопринадлежностей, смазочных материалов, автозаправочных (АЗС) и газонаполнительных (АГНС) станций.
Структура предприятий автосервиса и их ПТБ ускоренными темпами приводится в соответствие с требованиями рынка услуг. Приращение и развитие ПТБ в значительной мере происходит за счет диверсификации предприятий (или некоторых их подразделений), работа которых оказалась неэффективной в рыночных условиях; прежде всего комплексных автотранспортных предприятий (АТП) и заводов. Происходит это либо путем организации специализированных малых предприятий в рамках указанных, либо за счет аренды частными предпринимателями производственных площадей и оборудования этих предприятий. При последующем выкупе арендуемых площадей образуются самостоятельные предприятия с собственной ПТБ. Примером такого предприятия является торгово-сервисный центр, организованный при ОАО «Курганмашза-вод».
В результате произошедших в последние годы структурных изменений в автосервисе и появления ряда небольших по мощности узкоспециализированных предприятий полностью удовлетворяется спрос на ремонт шин и колес; на топливо, смазочные материалы и специальные жидкости; на аккумуляторы, шины и запасные части и др. услуги.
Вместе с тем, осуществляемая в процессе перехода к рынку структурная перестройка предприятий автосервиса и их ПТБ часто сопровождается снижением уровня технологий и механизации процессов оказания услуг (иногда до перехода к ручным способам выполнения работ), что значительно сдерживает-роет их производительности, качества предоставляемых услуг и эффективности. Поэтому при дальнейшем развитии небольших предприятий автосервиса по оказанию отдельных видов услуг и обслуживанию иномарок автомобилей следует ожидать (по опыту Западной Европы) объединения их в систему филиалов крупных центров обслуживания и фирм - производителей автомобиле
Такой подход позволяет и на этих предприятиях применить профессией технологии и оснастить их современным высокопроизводительным оборудованием, так как автомобильные фирмы не считают убыточной хорошую организацию обслуживания автомобилей. Они понимают, что в районах с развитой сетью предприятий по обслуживанию их автомобилей более охотно покупают эти же автомобили, т.е. развитие автосервиса стимулирует, в свою очередь продажу автомобилей.
В последние годы (2002-2004гг.), в связи с введением обязательного инструментального контроля при техническом осмотре транспортных средств, развитие ПТБ автосервиса происходило также за счет строительства и оснащен соответствующим оборудованием пунктов инструментального контроля (ПИ технического состояния легковых автомобилей, автобусов и грузовых автомобилей.
Рынок сервисных услуг, начавший складываться в России с 1991 года, сих пор развивался количественно. Сейчас количественное насыщение рынка основном завершено, начинаются качественные его преобразования.