
- •Введение
- •1 Общая характеристика автосервиса как отрасли деятельности
- •1.1 Назначение, цель и задачи автосервиса
- •1.2 Краткая история развития автосервиса в России и за рубежом
- •2 Производственно - техническая база предприятий автосервиса
- •2.1 Понятие о птб и ее вклад в результаты деятельности предприятия
- •2.2 Формы развития птб предприятий автосервиса
- •2.3 Современное состояние и перспективы развития птб автосервиса
- •3 Типы предприятий автосервиса, их назначение, структура и характеристика
- •3.1 Общая классификация предприятий автосервиса
- •3.2 Комплексные городские стоа и автоцентры
- •3.3 Предприятия по продаже автомобилей, запасных частей и автопринадлежностей
- •3.4 Гаражи – стоянки
- •Основные услуги:
- •Дополнительные услуги:
- •3.5 Предприятии автосервиса по внешнему уходу за легковыми автомобилями
- •3.5.1 Станции мойки
- •Основные:
- •Дополнительные:
- •3.5.2 Пункты антикоррозионной обработки легковых автомобилей
- •3.6 Предприятия по диагностированию и регулировке механизмов и систем автомобилей
- •3.6.1 Пункты техническою осмотра с обязательным инструментальным контролем технического состояния автомобилей
- •3.7 Пункты по ремонту шин и колес
- •3.8 Ремонтно - зарядные станции
- •3.9 Предприятия по ремонту н покраске кузовов
- •3.10 Предприятия по обеспечению автомобилей топливом, смазочными материалами и специальными жидкостями
- •3.11 Предприятия автосервиса придорожного комплекса
- •3.11.1 Дорожные стоа
- •3.11.2 Мотели и кемпинги
- •3.12 Предприятия самообслуживания
- •3.13 Предприятия по утилизации элементов конструкции автомобилей после завершения эксплуатации
- •4 Общие вопросы проектирования предприятий автосервиса
- •4.1 Общий порядок проектирования
- •4.2 Технологическое проектирование
- •4.3 Обоснование типа и мощности предприятия
- •4.4 Разработка организационно—технологической схемы предприятии
- •4.5 Технологический расчет предприятия, его задачи и общий порядок
- •5 Технологический расчет комплексной стоа
- •5.1 Исходные данные
- •5.2 Расчет производственной программы стоа
- •5.3 Расчет численности персонала стоа
- •5.4 Расчет постов и автомобиле-мест ожидания и хранения
- •5.5 Оптимизация числа рабочих постов
- •5.5.1 Основные нонягия, структура и классификация смо
- •5.5.2 Условие функционирования смо и определение минимального технологического числа постов
- •5.5.3 Параметры оценки работы смо
- •5.5.4 Оптимизация числа постов обслуживания
- •5.6 Расчет площадей помещений стоа
- •5.6.1 Расчет площадей помещений постов обслуживания и ремонта автомобилей
- •5.6.2 Расчет площадей производственных цехов
- •5.6.3 Расчет площадей складов
- •5.6.4 Определение площади зон ожидания и хранения
- •5.6.5 Расчет площадей вспомогательных помещений
- •5.6.6 Подготовка данных к планировке стоа
- •7.2 Особенности технологического расчета некоторх специализароваиных предприятий автосервиса
- •8 Выбор оборудования для предприятий автосервиса
- •8.1 Особенности оснащения оборудованием предприятий автосервиса
- •8.2 Общие принципы определения количества оборудования для постов и рабочих мест
- •8.3 Механизация технологических процессов обслуживания автомобилей
- •8.4 Определение оптимального уровня механизации работ на предприятии автосервиса
- •8.5 Подбор оборудования с учетом Уопт
- •9 Разработка планировочного решения предприятия автосервиса
- •9.1 Размещение предприятий автосервиса
- •9.2 Генеральный план
- •9.3 Объемно-планировочное решение здания предприятия автосервиса
- •9.3.1 Основные требования к конструкции здания
- •9.3.2 Определение размеров н сеток колонн сервисной части здания
- •9.3.3 Автоматизированное проектирование здания стоа с оптимизацией решений по критерию стоимости
- •9.3.4 Принципы планировки зданий предприятий автосервиса
- •9.3.5 Применение облегченных металлических конструкций
- •9.4 Планировка помещений рабочих постов и участков
- •10 Технико-экономическая оценка проектов стоа
- •11 Расширение, реконструкция, техническое переоснащение и диверсификация предприятий автосервиса
- •11.1 Анализ состояния птб
- •11.2 Эффективность использования птб
- •11.3 Выбор направления совершенствования птб
- •12 Применение компьютерной техники при проектировании и реконструкции предприятий автосервиса
- •Список литературы
- •Приложение а
9.3.5 Применение облегченных металлических конструкций
Кроме сборных железобетонных конструкций для строительства зданий предприятий автосервиса широко применяются модульные облегченные металлические конструкции. Практика строительства зданий из таких конструкций показывает, что несмотря на более высокую стоимость по сравнению с железобетонными конструкциями, их использование сокращает сроки строительства примерно на 25%, что в целом сокращает срок окупаемости проектов.
В настоящее время, как у нас, так и за рубежом, разработано большое число типов облегченных металлических конструкций для перекрытия различных промышленных зданий, в том числе предприятий автосервиса. В России наибольшее применение находят металлоконструкции типа «Кисловодск», ЦНИИСК, «Берлин» с размерами модулей в плане 30x30, 36x36 м и с опорной частью на 4 металлические колонны 18x18 и 24x24 м. Одной такой конструкции размером 36x36 м на 4-х опорах 24x24м достаточно для СТОА мощностью 6-10 постов с соответствующими службами.
На рисунке 9.13 представлен типовой проект СТОА на 15 постов. Производственная часть станции состоит из двух секций, в которых в качестве несущих элементов применена конструкция типа «Кисловодск» с размерами 30x30 м и опорой на 4 колонны 18x18 м. Высота помещения до низа пространственной конструкции - 4,8 м.
Проект предназначен для строительства в районах с температурой наружного воздуха не ниже - 40° С, со снеговой нагрузкой до 150 кГс/м", скоростным напором ветра до 45 кГс/м" и сейсмичностью до 6 баллов.
Зарубежные проекты станций обслуживания на основе применения сборных облегченных металлических конструкций приведены в приложении А.
9.3.6 Строительная часть
Для зданий предприятий автосервиса рекомендуется применять железобетонные колонны с размерами в сечении 400 х 400 мм, 500x500 мм и 500 х 600 мм в зависимости от их пролета, шага и высоты помещения.
Целесообразно использовать сборные железобетонные конструкции покрытий: балки пролетом 12 м; строительные фермы - 18, 24, 30м; крупнопанельные железобетонные и керамзитобетонные плиты покрытий 3x6 м и 1,5x6 м.
Разрез 1-1
Рисунок 9,13 – Схема контрукции здания СТОА на 15 постов из двух модулей типа «Кисловодск»
Для стен зданий применяются бетонные и железобетонные панели с утеплителем толщиной 25 см, высотой 0,8; 1,2; 1,8 м и шириной 6м. При отсутствии таких панелей следует применять кирпичную кладку. Толщина кирпичных стен в зависимости от климатических условий равна 38; 51 или 64 см.
Внутренние перегородки могут быть кирпичными или гипсовыми, толщиной 10 и 12,5 см, а также из металлической сетки. Перегородки, как правило, устанавливаются по колоннам.
В производственно-складских помещениях применяются однопольные двери шириной 1 м и двупольные, шириной 1,5 и 2 м двери. Высота их - 2,4 м. Если через проем двери проходит монорельс, то высота ее увеличивается.
Размеры оконных проемов должны быть кратными по высоте 500 мм, а по ширине - 1000 мм (в отдельных случаях ширина оконного проема может быть 1500 мм).
В производственном корпусе размеры проемов ворот необходимо принимать (ширина на высоту) 3 х 3 м.
Основные характеристики и размеры наиболее распространенных в нашей стране облегченных металлических конструкций для промышленных зданий приведены в таблице 9.2.
Таблица 9.2 - Характеристика облегченных металлических конструкций перекрытий и зданий, собираемых из них
В качестве ограждающих конструкций используются трехслойные панели типа ПТС с утеплителем из пенополиуретана с толщиной 60 мм и др. современные материалы.
Более полная информация о конструктивных особенностях облегченных металлических конструкций содержится в книге [6, с. 158-164], а о материалах для стен на сайте Челябинского завода профилированного настила (www.profsteel.ru).