9.3 Объемно-планировочное решение здания предприятия автосервиса

Объемно-планировочное решение здания автосервиса складывается из его планировки и объемной конструкции.

9.3.1 Основные требования к конструкции здания

Важнейшим требованием к конструкции здания является возможность его строительства индустриальным способом, т.е. путем сборки из типовых строи­тельных элементов (колонны, балки, фермы, плиты перекрытий, стеновые па­нели и т.д.). Это значительно снижает стоимость и сроки строительства.

Применение типовых строительных элементов обеспечивается использо­ванием унифицированных сеток колонн. В современном строительстве приме­няют сетки колонн в метрах: 6x6, 9x6, 12x6, 18x6, 24x6, 12x12, 18x12, 24x12. Для первых этажей многоэтажных зданий применяются первые две сетки.

Высота производственных помещений при наличии в них подвесных подъ­емно-транспортных устройств и подъемников для легковых автомобилей долж­на быть не менее 4,8 м. В общем случае высоту помещений можно определить по данным таблицы 7.6 [24].

Число наружных ворот в помещении определяется числом постов ТО и Р и должно быть не менее: при числе постов до 10 - 1; от 11 до 25 - 2; от 26 до 50 - 3.

Все производственные помещения, кроме складов, должны иметь естест­венное освещение (боковое или верхнее).

Планировку здания предприятия автосервиса необходимо начинать с опре­деления его размеров (длина L_ки ширина В_к) и сеток колонн.

9.3.2 Определение размеров н сеток колонн сервисной части здания

Решение этой задачи рассмотрим на примере комплексной городской СТОА. Расчет рекомендуется начинать с центральной части корпуса, где обыч­но располагаются рабочие посты Р, а также посты тех видов услуг (ТО, Д, ре­монт кузова, покраска), работы по которым выполняются не на поточных лини ях (рисунок 9.7).

Ширина этой части корпуса в м определяется по формуле:

(9.5)

где v_i - угол установки автомобиля на пост к оси проезда в i-м ряду, град.;

А - нормируемое расстояние между торцевой стороной автомобиля на посту и стеной, м [24, таблица 7.2];

S_P - нормируемая минимальная ширина проезда для автомобиля, м [24, таблица 7.3];

NI - количество рядов постов в центральной части корпуса (NI=1 или 2).

При N1=1 в формуле (9.5) прибавлять одно значение S_P.

Полученное значение В_ц округляется в большую сторону до одной из стандартных величин, принятых в промышленном строительстве: 12, 18,24 м.

Длина центральной части в м (рисунок 9.7) определяется по формуле:

(9.6)

где Ni - количество постов в самом длинном ряду;

С, Е - нормируемые расстояния, соответственно, между продольными сторонами автомобиля на двух соседних постах и продольной стороной авто­мобиля и стеной (колонной), м [24, таблица 7.2].

После расчета L_ц ее необходимо округлить в большую сторону до величи­ны, кратной 6 или 12 м. Далее рекомендуется рассчитать величину пролета в м для помещений специализированных участков и вспомогательных помещений, размещаемых по периферии корпуса:

(9.7)

где F_c - суммарная площадь цеховых, складских, вспомогательных и других помещений, расположенных в сервисной части здания, м².

Если эти помещения располагаются с двух сторон от центральной части (рисунок 9.7), то Ss=2; если с одной, то Ss=l.

Полученную величину В_п необходимо округлить до величины 6; 9 или 12 м. Таким образом, ширина корпуса в м будет равна:

(9.8)

где F_c - суммарная площадь цеховых, складских, вспомогательных и других помещений, расположенных в сервисной части здания, м².

Если по результатам технологического расчета предусматривается выпол­нение некоторых услуг поточным методом (обычно это гарантийное ТО, ППП, антикоррозионная обработка, УМР, инструментальный контроль при техосмот­ре), то следует проверить соответствие ширины корпуса длине самой большой поточной линии L_м в м (рисунок 9.7).

(9.9)

где Xi - число постов на линии ТО;

Д, В - нормируемые расстояния, соответственно, между соседними авто­мобилями на постах линии ТО и автомобилем и воротами, м [24, таблица 7.2].

При В_к < L_л необходимо увеличить ширину корпуса путем изменения или Вц или Вп до следующего стандартного размера.

Рисунок 9.7 - Схема к определению размеров сервисной части здания

Так как поточные линии целесообразно размещать с торцевой части зда­ния, то длина производственного корпуса в м будет больше длины центральной зоны на величину, необходимую для размещения по ширине соответствующего количества этих линий:

(9.10)

где М - количество поточных линии;

Вл - ширина поточной линии (обычно 6 м).

При организации заезда автомобилей в центральную часть корпуса через въезды на боковых частях здания длина корпуса увеличивается из расчета 6 м на один въезд, расположенный на одной стороне здания (рисунок 9.7). После выполнения расчетов проверяется соотношение сторон корпуса L_K / В_к, которое рекомендуется в пределах 1-3. Если оно нарушено, следует попытаться изме­нить схему расположения постов центральной части или периферийных поме­щений относительно центральной части и повторить расчет. Все размеры зда­ния округляются: L_ц и L_K до кратных 6; 12 м (по шагу колонн); В_ц , В_ц, В_к до - 6; 9; 12; 18; 24 м (по пролету). В той части здания, где располагаются тупико­вые посты, для облегчения заезда на них применяют разреженные сетки ко­лонн, а там, где располагаются специализированные участки (ремонт агрегатов, электротехнический, аккумуляторный и др.), склады и вспомогательные поме­щения - более частые.

Для легковых автомобилей особо малого и малого класса наиболее часто применяется пролет в центре СТОА 18 м, а при однорядном расположении по­стов такая величина пролета подходит и для автомобилей среднего класса, при этом высота помещения обычно принимается 4, 8 м.