9 Разработка планировочного решения предприятия автосервиса

Нормативными документами при разработке планировочного решения предприятия служат СНиП П-89-80 [36], ВСН 01-89 [28] и ОНТП-01-91 [22]. Целью планировки является решение вопросов использования и застройки зе­мельного участка; организации территории предприятия; взаимного располо­жения зданий и сооружений; размещения рабочих и вспомогательных постов, автомобиле-мест ожидания и хранения, технологического оборудования и ор­ганизационной оснастки.

Планировка предприятия автосервиса складывается из генерального плана, объемно-планировочного решения здания предприятия, планировок участков, постов, складов. Планировку предприятия следует начинать с выбора места его расположения.

9.1 Размещение предприятий автосервиса

Расположение предприятия автосервиса в городе или районе определяет главные требования к услугам, им оказываемым, их доступность и удобство пользования для клиента. Одновременно должна обеспечиваться достаточная загрузка производственных мощностей предприятия автосервиса.

Известно, что трудоемкость до 85% услуг в автосервисе составляет не бо­лее 1,5-2 чел.-ч. (устранение мелких неисправностей, диагностирование и регу­лировка отдельных систем и механизмов, мойка автомобиля и др.), из остав­шихся 15% трудоемких услуг только 1/3 являются сложными в технологиче­ском отношении. Исходя из этого, общие принципы размещения предприятий автосервиса могут быть сформулированы следующим образом:

• предприятия для устранения мелких неисправностей и услуг с небольшим объемом работ, но часто востребуемых, должны располагаться более часто и ближе к жилью клиентов или так, чтобы эти услуги могли выполняться по­путно (у АЗС, гаражных кооперативов, платных стоянок и т.д.);

• крупные СТОА и автоцентры, предназначенные для выполнения сложных и трудоемких услуг, могут располагаться более редко, например, одна-две на город (район);

• не рекомендуется совмещать городские СТОА с АЗС, так как это резко ус­ложняет и удорожает проекты;

• напротив, дорожные СТОА следует совмещать с АЗС или располагать ря­дом, что повышает удобство для клиентов и уменьшает срок окупаемости как СТОА, так и АЗС;

• считается, что хорошее обслуживание автомобилей в пути обеспечивается при среднем расстоянии между дорожными пунктами (АЗС, СТОА) не более 100 км.

В настоящее время во многих городах России нередко затраты времени на то, чтобы добраться до гаража, стоянки, станции мойки и других подобного ро­да предприятий автосервиса, столь значительны, что пользование автомобилем становиться невыгодным. В то же время, например, для выполнения сложного ремонта кузова, клиенту выгодно обратиться за услугой за сотню километров (в другой город), если у него есть уверенность, что там качество этой сложной, дорогостоящей услуги, к которой он прибегает один раз в 5-7 лет, будет гаран­тированно высоким.

Ниже рассмотрены некоторые методические положения по размещению предприятий автосервиса в городе на примере станций мойки и платных стоянок для легковых автомобилей [19]. С точки зрения удобства для клиентов сеть этих предприятий должна быть достаточно частой, кроме того, расположение этих двух видов предприятий автосервиса взаимосвязано. Объясняется это тем, что длительность оказания услуг по внешнему уходу за автомобилем (уборка салона, мойка, полировка кузова и др.) небольшая и автовладельцы будут обращаться на станции мойки, расположенные ближе к месту хранения их автомобилей.

Расположение открытых стоянок для постоянного хранения автомоби­лей регламентируется СНиП 2.07.01-89 [34] и СанПиН 2.2.1/2.1.1.984-00 [35]. Они должны располагаться во вновь проектируемых районах с пешеходной доступностью не более 800 м, а для реконструируемых районов с неблагопри­ятной гидрологической обстановкой допускается увеличить этот параметр до 1500 м. Одновременно с точки зрения экологии ограничивается минимальное расстояние от жилых домов, общественных зданий и других объектов. Стоянки автомобилей должны располагаться, в зависимости от числа мест на них и на­значения рядом расположенных зданий, на расстоянии от их границы до линии окон не менее 10-50м. Наибольшие допустимые расстояния устанавливаются для стоянок с числом мест хранения автомобилей более 300 и для школ, дет­ских и лечебных учреждений. Для обеспечения безопасности движения на при­легающих к открытым стоянкам проездах общего пользования минимальные расстояния до въездов на них должны составлять: от перекрестков магистраль­ных улиц-50 м, от остановочных пунктов общественного транспорта-30 м.

Платные стоянки автомобилей располагаются на жилых и прилегающих к ним территориях в соответствии с вышеперечисленными требованиями, при этом следует, по возможности, использовать пустыри, защитные зоны желез­ных дорог и тому подобные непригодные для других целей территории.

Плотность расположения станций мойки автомобилей определяется средним расстоянием (1ср) между вновь организуемыми и уже существующими станциями. Расчет среднего расстояния производится из условия отсутствия про­стоя моечного оборудования, для чего время ожидания клиента станцией (1ож) принимается равным времени мойки автомобиля [6]. Для станций с ручным вы­полнением работ t_ож=0,25 ч., для автоматизированных станций мойки - t_ож =0,1 ч. Среднее расстояние между станциями мойки в км определяется по формуле:

(9.1)

где Т_об - продолжительность рабочего дня станции, ч;

Х₀ - общее необходимое число постов мойки для города (района);

V_T - средняя техническая скорость при движении по городу, км/ч;

N_c - общее возможное суточное число заездов автомобилей на УМР, заезд./сут

Кн - коэффициент неравномерности расположения станций;

φ - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на станцию;

η- коэффициент использования рабочего времени поста.

Суточное число заездов автомобилей на станцию мойки можно определить по формуле:

(9.2)

где А - общее число легковых автомоОилей в городе;

К - доля легковых автомобилей, постоянно находящихся в эксплуатации в течение года;

d_m - среднее число заездов одного автомобиля на станцию мойки в год, заезд./год на 1 авт.;

Др_Г - число дней работы в году станции мойки.

Однако при выборе конкретного места расположения станции мойки кро­ме основного параметра (l_ср) необходимо учитывать ряд дополнительных фак­торов, имеющих немаловажное значение, таких как близость гаражных коопе­ративов и платных стоянок; наличие на территории предполагаемого располо­жения станции инженерных сетей и подъездных путей. Последний фактор сле­дует учитывать при размещении любых предприятий автосервиса, так как это позволяет значительно сократить затраты на их строительство.

Важным является экологический фактор. Может оказаться, что по основ­ному критерию и с учетом всех дополнительных факторов место расположения предприятия выбрано идеально, но оно расположено вблизи природоохранных объектов или в районе, уже перенасыщенном предприятиями, производствен­ная деятельность которых сопряжена с выделением вредных веществ и их со держание в воде, почве, воздухе близко или превышает предельно допустимые концентрации. В этом случае разрешение на проектирование и строительство таких предприятий автосервиса (новых потенциальных загрязнителей окру­жающей среды), как платная стоянка или станция мойки автомобилей, не мо­жет быть получено. Графическая иллюстрация методики размещения станции мойки и платной стоянки для легковых автомобилей для гипотетического района города представлена на рисунке 9.1.

Рисунок 9.1 - Пример определения мест расположения платной стоянки и станции мойки

Таким образом, применение изложенного выше подхода к размещению предприятий автосервиса в городе позволяет:

• повысить для клиентов удобство пользования услугами данных предприятий (экономия времени и средств);

• осуществить более равномерную загрузку предприятий и повысить их эф­фективность;

• повысить экологическую безопасность в городе.