4.4 Разработка организационно—технологической схемы предприятии

Организационно-технологическая схема показывает возможные процессы, происходящие внутри предприятия, для обеспечения оказания установленного набора услуг, их последовательность и взаимосвязь. Такую схему необходимо разрабатывать в самом начале технологического проектирования, тогда и рас­чет и планировка предприятия будут вестись более целенаправленно, меньше вероятность того, что будут упущены какие-то важные основные или промежу­точные процессы (услуги, работы).

Примеры организационно-технологических схем для большинства типов предприятий автосервиса приведены в п.З пособия. Конечно, в каждом кон­кретном случае схема будет индивидуальной с определенными особенностями. В дальнейшем организационно-технологическая схема может быть положена в основу технологического проектирования производственного корпуса и пред­приятия в целом.

4.5 Технологический расчет предприятия, его задачи и общий порядок

Потребность в ПТБ определяется технологическим расчетом предприятия. Задачей технологического расчета является определение необходимых данных для разработки планировочного решения предприятия автосервиса (численно­сти персонала, количества рабочих постов и автомобиле-мест ожидания и хра­нения, площадей производственных, складских и вспомогательных помеще­ний). Общий порядок технологического расчета предприятия автосервиса пока­зан на рисунке 4.3.

Рисунок 4.3 - Последовательность технологического расчета предприятия

5 Технологический расчет комплексной стоа

5.1 Исходные данные

Исходные данные для технологического расчета СТОА устанавливаются на основании результатов маркетингового исследования, задания на проектиро­вание, а также по нормативно-техническим документам [22, 23].

Для технологического расчета станции необходимы следующие исходные данные:

• количество легковых автомобилей, обслуживаемых станцией в год - А, авт. (общее и по маркам);

• средний годовой пробег автомобиля каждой марки -Lг,км [24, таблица 3.7];

• количество заездов на ТО и Р в год на один комплексно обслуживаемый ав­томобиль - d, заездов/год [24, таблица 3.9];

• режим работы СТОА: число дней работы в году - Дрг (357 дн., для станций ВАЗ Дрг = 253дн.);

• число смен работы - С (С=1,5; для станций ВАЗ - С=2);

• продолжительность смены - Тем (Тем = 7ч. при Дрг=357дн. и Тсм=8ч. при Дрг = 253дн.);

• удельная трудоемкость ТО и Р на СТОА - t,чел/l000км [24, таблица 3.8 ];

• количество автомобилей, продаваемых через магазин станции, - Ап (уста­навливается заданием на проект).

5.2 Расчет производственной программы стоа

Производственная программа СТОА определяется годовой трудоемкостью УМР, ППП и работ по ТО и Р автомобилей, обслуживаемых станцией. Годовая трудоемкость УМР в чел.-ч.:

(5.1)

где d_VMp - число заездов на станцию одного автомобиля в год для выполнения УМР [24, таблица 3.9, если как самостоятельный вид услуг выполнение УМР не планируется, то d_vмр =d;

t_VMp - средняя трудоемкость одного заезда на УМР [24, таблица 3.8], при ручной мойке - 0,5 чел.-ч.

Если на СТОА планируется производить продажу автомобилей, то годовая трудоемкость работ в чел.-ч. по предпродажной подготовке равна:

(5.2)

где t_ппп - трудоемкость ППП одного автомобиля [24, таблица 3.8].

При годовой трудоемкости 7000 чел.-ч. и более целесообразна специализация ППП. В этом случае необходимо распределить ее по видам работ в таблице 5.1.

Годовой объем работ по ТО и текущему ремонту ( ГР) в чел.-ч. рассчиты­вается по формуле:

(5.3)

где А, - количество автомобилей i -го класса, обслуживаемых в год СТОА;

t- скорректированная удельная трудоемкость ТО и Р автомобиля i -го класса, чел.-ч. /1000 км;

к - количество классов автомобилей, обслуживаемых станций.

Таблица 5.1-распределение трудоемкости ППП автомобилей по видам работ

(5.4)

где t_ni - нормативная удельная трудоемкость ТО и Р автомобиля i-ro класса, чел,- ч. /1000 км; [24, таблица 3.8];

k_чпk_з - соответственно, коэффициенты корректировки трудоемкости ТО и Р в зависимости от числа постов на СТОА [24, таблица 3.8] и природно- климатических условий [24, таблица 3.5].

Для определения производственной программы каждого участка СТОА общий годовой объем работ по ТО и Р (Т) распределяют по видам работ и мес­ту их выполнения (посты, производственные цехи) в таблице 5.2, используя данные примерного распределения в % [24, таблица 4.6].

Общий годовой объем вспомогательных работ в чел.-ч. определяется по соотношению:

(5.5)

где Ввс - доля вспомогательных работ в % от общей годовой трудоемкости ра­бот по ТО и Р автомобилей на СТОА. Ввс=20-30% [24, таблица 4.7]. Больший % принимается для небольших предприятий с числом производственных рабо­чих до 50 чел., а меньший - для крупных (260 и более чел ).

Годовая трудоемкость работ в чел.-ч. по СО СТОА:

(5.6)

годовая трудоемкость работ в чел.-ч. но ППр:

Распределение трудоемкости работ по СО и ППр рекомендуется выполнить также в таблице 5.2. При этом используются таблицы примерного распределе­ния СО и ППр по видам работ в % [24, таблицы 4.8, 4.9].

Некоторые работы СО могут выполняться на производственных участках (цехах), выполняющих аналогичные работы, поэтому их трудоемкость добавля­ется к трудоемкости этих цехов. Так, к трудоемкости цеховых слесарно-механических работ необходимо добавить трудоемкость слесарно-механических работ, а к трудоемкости цеховых работ кузовного участка - кузнечных, сварочных, жестяницких и медницких по СО (в таблице 5.2 отмечены знаком «+»).

Таблица 5.2-Распределение трудоемкости по ТО, Р самообслуживания (СО) и подготовки производства (ППр) по видам работ и месту их выполнения.