4.2 Технологическое проектирование

В данном пособии рассматривается методология, конкретные способы и приемы технологического проектирования предприятий автосервиса.

Последовательность технологического проектирования и содержание его этапов показаны на рисунке 4.1. В его основу должны быть положены прогрес­сивные технологии ТО, Д и Р автомобилей, оптимальная механизация работ, рациональные планировки производственных, складских и вспомогательных помещений, современные материалы и конструкции зданий.

Рисунок 4.1 - 11орядок технологического проектирования предприятия автосервиса

Конечным результатом технологического проектирования является разра­ботка генплана и объемно-планировочного решения производственного корпу­са предприятия, обеспечивающего выполнение заданной программы работ при высоком уровне технико-экономических показателей проектных решений.

4.3 Обоснование типа и мощности предприятия

В начале технологического проектирования на основании задания и дан­ных маркетингового исследования обосновывается тин и ориентировочная мощность проектируемого предприятия. Его тип определяется видом оказы­ваемых основных услуг, а производственная мощность - необходимым числом рабочих постов.

Основные типы предприятий автосервиса и соответствующие им пример­ные наборы основных и дополнительных услуг рассмотрены выше в п.3 данно­го пособия.

Предварительное знание мощности предприятия обусловлено тем, что многие проектные нормативы (удельная трудоемкость, распределение объема ТО и Р по видам работ и др.) установлены в зависимости от числа постов на станциях обслуживания.

Рассмотрим обоснование мощности предприятия автосервиса на примере городской СТОА комплексного типа.

Основными факторами, определяющими мощность городской СТОА, яв­ляются количество и состав автомобилей по маркам, находящихся в ее сфере обслуживания.

Число легковых автомобилей в городе (районе) может быть определено по данным ГИБДД с учетом тенденции изменения парка за последние 3-5 лет. Ес­ли такие данные получить невозможно, то число автомобилей, предполагаемых к обслуживанию станцией, определяется по Формуле:

(4.1)

где N- численность населения района, обслуживаемого станцией, чел.;

п- средняя насыщенность населения легковыми автомобилями. авт./100 чел.:

к - коэффициент, учитывающий число владельцев автомобилей, пользующихся услугами СТОА (часть владельцев проводит ТО и Р своими силами).

В расчетах принимается к = 0.75-0,9.

Сейчас величина п по стране составляет 60-175 авт./100чел. Необходимо учитывать, что ежегодно происходит ее увеличение на 4-7 авт./100 чел. При выборе значения средней насыщенности населения легковыми автомобилями наибольшую ее величину нужно принимать для районов с умеренным клима­том, с развитой сетью дорог и для крупных административных и промышлен­ных центров страны. В Москве п составляет около 400 авт./100чел.

Для выбора типа станции (универсальная - для обслуживания нескольких марок или специализированная на одну марку автомобиля) определяется коли­чество обслуживаемых автомобилей по маркам. При этом используются данные о примерной структуре парка легковых автомобилей. Для г. Кургана характер­ная структура парка по данным 2003 г. представлена на рисунке 4.2.

Затем определяется примерное число рабочих постов для ТО и Р автомо­билей каждой марки:

(4.2)

где П - пропускная способность рабочего поста, авт./год.

Рисунок 4.2 - Структура парка легковых автомобилей г. Кургана

Пропускная способность поста для станций ВАЗ находится в пределах 230-260 авт./год, для станций, обслуживающих другие марки - 120-200 авт./год [4]. Меньшие значения П принимаются при числе обслуживаемых автомобилей в год А < 1200, а большие при А>3500. Пропускная способность поста умень­шается также с повышением класса обслуживаемого легкового автомобиля.

Из требуемого количества рабочих постов по маркам автомобилей необхо­димо вычесть число постов на имеющихся СТОА в данном районе (по данным маркетинга).

Далее, на основании проведенных расчетов, принимается решение о пол­ном охвате оставшегося рынка услуг (проект СТОА разрабатывается на все требуемое число постов) или, по согласованию с заказчиком, следует произве­сти сегментацию рынка услуг, т.е. станция будет проектироваться на опреде­ленное число постов по обслуживанию одной или нескольких марок автомоби­лей. При этом учитываются следующие рекомендации.

Если количество рабочих постов для обслуживания одной марки автомо­биля не более 10, то целесообразно строительство универсальной станции.

Как правило, для небольших городов (до 100 тыс. жителей) целесообразно строительство универсальных СТОА.

В городах с населением свыше 100 тыс. и до 500 тыс. человек может ока­заться целесообразной специализация станций по автомобилям «Москвич» и ВАЗ, для остальных моделей — универсальная СТОА.

В крупных городах возможна специализация СТОА по всем отечественным маркам автомобилей. При станции обслуживания с числом постов 25 и бо­лее может предусматриваться магазин по продаже автомобилей.

В некоторых случаях, если это подтверждается данными маркетинга услуг, подготовка автомобилей к продаже планируется станциям и при меньшем чис­ле рабочих постов.