3.11.2 Мотели и кемпинги

Для длительного отдыха водителей автомобилей и автотуристов вблизи дорог и местах отдыха размещаются мотели и кемпинги.

Мотели - специальные гостиницы для автомобилистов. От обычных гос­тиниц они отличаются тем, что при них имеются гаражи-стоянки для автомо­билей. Автомобиль содержится в непосредственной близости от владельца, при этом учитывается не только психология автовладельца, но и его удобство. Кро­ме хранения, при мотелях могут оказываться некоторые другие мелкие услуги по обслуживанию автомобиля, например, мойка.

Наиболее распространенной схемой мотеля является одноэтажное здание, все номера которого имеют наружные двери, а за ними под навесом или в бок­сах устанавливаются автомобили. В связи с этим большинство мотелей имеют планировку с большим периметром. Число мест в мотелях редко превышает 100. Считается целесообразным иметь при мотелях рестораны.

Кемпинги - лагери-стоянки для автотуристов. Имеют такое же назначение, как и мотели, но с гораздо большим набором удобств и услуг. Они организуют­ся в местах летнего отдыха, а также вблизи городов и на их территориях.

Имеется несколько видов кемпингов. Простейший кемпинг представляет собой территорию вокруг санитарного узла. Он может быть оборудован в лю­бом соответствующем требованиям экологии месте: в поле, на опушке леса, у реки или озера. Простейшие кемпинги являются временными.

В зависимости от предоставляемых услуг кемпинги подразделяются на ка­тегории. Кемпинги высоких категорий имеют проезды и стоянку с твердым по­крытием. Их территория делится на зоны-, обслуживания людей, жилых прице­пов, палаток, автомобилей, в которых спят туристы, туристических автобусов. Многие кемпинги имеют отдельные домики легкого типа, расположенные око­ло стоянок автомобилей. В различном сочетании кемпинги могут иметь: туале­ты, умывальники, бани, кухни, помещения бытового обслуживания, пункты проката различных бытовых приборов и аппаратуры, продовольственные и промтоварные магазины, киоски, кинотеатры, рестораны, буфеты, танцплощад­ки, бассейны, АЗС и СТОЛ. Обычно кемпинги рассчитаны на 100-200 автомобиле-мест.

Мотели и кемпинги в значительной мере являются объектами архитектур­ного проектирования, полому вопросы их расчета и планировки здесь не рас­сматриваются. Более подробную информацию о НТК объектов и предприятий, осуществляющих придорожное обслуживание автомобилей, водителей и пас­сажиров, можно подучить в РСН 62-86 [7] и книге [11].

В нашей стране система придорожного обслуживания только начинает развиваться. В последнее время появилось множество пунктов питания (шаш­лыки, напитки), АЗС, пунктов но ремонту колес; но пока мало дорожных СТОА, слабо организована техпомощь в пути и эвакуация отказавших автомо­билей В этом отношении рассматриваемая область автосервиса является пер­спективной для предпринимателей.

3.12 Предприятия самообслуживания

Известно, что до 25% владельцев, а по несложным и технологическом от­ношении работам и более, хотят и могут самостоятельно обслуживать свои ав­томобили, но фактически не все из них могут реализовать свои возможности. В основном это вызвано либо отсутствием необходимого оборудования, прибором и оснастки, приобретать которые дня ТО и Р одного автомобиля не выгодно; либо тем, что к выполнению данных работ предъявляются высокие экологические, противопожарные, санитарно-технические и др. требования, которые каж­дый владелец автомобиля не может обеспечит!.. Для того, чтобы не упустить та­ких клиентов, при СТОЛ, гаражах-стоянках, мотелях, кемпингах и других пред­приятиях автосервиса организуются посты и участки самообслуживания.

Принцип самообслуживания состоит в том, что клиенту за определенную плату предоставляется рабочее место, оборудование и инструмент для выпол­нения 'ГО и Р автомобиля собственными силами. При этом стоимость работ ему обходится намного дешевле (ТО на 70-80%, а Р в два-три раза), чем при выпол­нении их персоналом станции. За рубежом форма самообслуживания применя­ется давно, в нашей стране она также начала развиваться и в перспективе мож­но ожидать появления специальных СТОА самообслуживания. Из зарубежного опыта следует, что такие станции создаются двух видов: для ТО небольшого объема и ТО и Р большого объема с применением диагностических средств. На станциях первого типа, как правило, выполняются мойка, смазка автомобиля, заправка топливом, маслом и специальными жидкостями, продажа запасных частей и автопринадлежностей. Оплата услуг и товаров может быть полностью или частично автоматизирована. Продажа запчастей, заправка топливом и мой­ка автомобилей производится круглосуточно, посты ТО работают 12 часов в сутки. На станциях второго тина выполняется комплекс более сложных услуг.

Организация работ и контроль за соблюдением клиентами и их помощни­ками установленного порядка осуществляет техник-консультант. Лучше всего на эту должность подходит старый работник автосервиса пенсионного или предпенсионного возраста, которому трудно работать физически, но который имеет большой опыт и может давать ценные советы при выполнении тех или иных работ владельцам автомобилей.

Перед началом работ клиент проходит инструктаж по т/б, сдает технику оплаченный талон и технический паспорт автомобиля (возвращается по окон­чании работ и сдаче инструмента). Затем владелец под наблюдением техника устанавливает свой автомобиль на рабочий пост и получает инструмент. Все дальнейшие перемещения автомобиля, а также включение оборудования осу­ществляются только с его разрешения.

Техник-консультант наблюдает за ходом работ и при необходимости дает техническую консультацию. На рабочих местах должна быть вывешена норма­тивно-техническая документация по ТО и Р автомобилей.

Создание постов и участков самообслуживания при СТОА, а также само­стоятельных станций самообслуживания позволяет предпринимателям увели­чить объем услуг и, соответственно, прибыль, а владельцам автомобилей сэко­номить их личное время и сократить расходы на обслуживание своих автомо­билей.