
- •Введение
- •1 Общая характеристика автосервиса как отрасли деятельности
- •1.1 Назначение, цель и задачи автосервиса
- •1.2 Краткая история развития автосервиса в России и за рубежом
- •2 Производственно - техническая база предприятий автосервиса
- •2.1 Понятие о птб и ее вклад в результаты деятельности предприятия
- •2.2 Формы развития птб предприятий автосервиса
- •2.3 Современное состояние и перспективы развития птб автосервиса
- •3 Типы предприятий автосервиса, их назначение, структура и характеристика
- •3.1 Общая классификация предприятий автосервиса
- •3.2 Комплексные городские стоа и автоцентры
- •3.3 Предприятия по продаже автомобилей, запасных частей и автопринадлежностей
- •3.4 Гаражи – стоянки
- •Основные услуги:
- •Дополнительные услуги:
- •3.5 Предприятии автосервиса по внешнему уходу за легковыми автомобилями
- •3.5.1 Станции мойки
- •Основные:
- •Дополнительные:
- •3.5.2 Пункты антикоррозионной обработки легковых автомобилей
- •3.6 Предприятия по диагностированию и регулировке механизмов и систем автомобилей
- •3.6.1 Пункты техническою осмотра с обязательным инструментальным контролем технического состояния автомобилей
- •3.7 Пункты по ремонту шин и колес
- •3.8 Ремонтно - зарядные станции
- •3.9 Предприятия по ремонту н покраске кузовов
- •3.10 Предприятия по обеспечению автомобилей топливом, смазочными материалами и специальными жидкостями
- •3.11 Предприятия автосервиса придорожного комплекса
- •3.11.1 Дорожные стоа
- •3.11.2 Мотели и кемпинги
- •3.12 Предприятия самообслуживания
- •3.13 Предприятия по утилизации элементов конструкции автомобилей после завершения эксплуатации
- •4 Общие вопросы проектирования предприятий автосервиса
- •4.1 Общий порядок проектирования
- •4.2 Технологическое проектирование
- •4.3 Обоснование типа и мощности предприятия
- •4.4 Разработка организационно—технологической схемы предприятии
- •4.5 Технологический расчет предприятия, его задачи и общий порядок
- •5 Технологический расчет комплексной стоа
- •5.1 Исходные данные
- •5.2 Расчет производственной программы стоа
- •5.3 Расчет численности персонала стоа
- •5.4 Расчет постов и автомобиле-мест ожидания и хранения
- •5.5 Оптимизация числа рабочих постов
- •5.5.1 Основные нонягия, структура и классификация смо
- •5.5.2 Условие функционирования смо и определение минимального технологического числа постов
- •5.5.3 Параметры оценки работы смо
- •5.5.4 Оптимизация числа постов обслуживания
- •5.6 Расчет площадей помещений стоа
- •5.6.1 Расчет площадей помещений постов обслуживания и ремонта автомобилей
- •5.6.2 Расчет площадей производственных цехов
- •5.6.3 Расчет площадей складов
- •5.6.4 Определение площади зон ожидания и хранения
- •5.6.5 Расчет площадей вспомогательных помещений
- •5.6.6 Подготовка данных к планировке стоа
- •7.2 Особенности технологического расчета некоторх специализароваиных предприятий автосервиса
- •8 Выбор оборудования для предприятий автосервиса
- •8.1 Особенности оснащения оборудованием предприятий автосервиса
- •8.2 Общие принципы определения количества оборудования для постов и рабочих мест
- •8.3 Механизация технологических процессов обслуживания автомобилей
- •8.4 Определение оптимального уровня механизации работ на предприятии автосервиса
- •8.5 Подбор оборудования с учетом Уопт
- •9 Разработка планировочного решения предприятия автосервиса
- •9.1 Размещение предприятий автосервиса
- •9.2 Генеральный план
- •9.3 Объемно-планировочное решение здания предприятия автосервиса
- •9.3.1 Основные требования к конструкции здания
- •9.3.2 Определение размеров н сеток колонн сервисной части здания
- •9.3.3 Автоматизированное проектирование здания стоа с оптимизацией решений по критерию стоимости
- •9.3.4 Принципы планировки зданий предприятий автосервиса
- •9.3.5 Применение облегченных металлических конструкций
- •9.4 Планировка помещений рабочих постов и участков
- •10 Технико-экономическая оценка проектов стоа
- •11 Расширение, реконструкция, техническое переоснащение и диверсификация предприятий автосервиса
- •11.1 Анализ состояния птб
- •11.2 Эффективность использования птб
- •11.3 Выбор направления совершенствования птб
- •12 Применение компьютерной техники при проектировании и реконструкции предприятий автосервиса
- •Список литературы
- •Приложение а
3.5.1 Станции мойки
На станциях мойки легковых автомобилей в качестве основных процессов выполняются уборка салона, наружная мойка, обтирка (сушка), дозаправка маслом и спецжидкостями. Оказывается и ряд других услуг по внешнему уходу за автомобилем, которые рассмотрены ниже. Все эти работы выполняются и на комплексных СТОА, а также в качестве сопутствующих при гаражах-стоянках, мотелях и кемпингах. Но все-таки по большей части они выполняются на специализированных станциях мойки.
Возможный перечень услуг станций мойки приведен ниже.
Основные:
|
|
|
Дополнительные:
|
|
Кроме того, на крупных станциях мойки, как и на других предприятиях автосервиса, может быть организована продажа мелких запчастей и автопринадлежностей, а также ряд других услуг для самих клиентов (продажа сигарет, прохладительных напитков, газет, журналов, организация отдыха и др.). На рисунке 3.9 показана примерная организационно-технологическая схема станции мойки. Ряд услуг может предоставляться в форме самообслуживания.
Р
исунок
3.9 - Организационно-технологическая
схема станции мойки
Развитие ПТБ данных предприятий сопряжено с проблемами экологического и организационно-экономического характера. Экологический аспект проблемы заключается в недостатке таких предприятий. Как показал анализ ПТБ предприятий автосервиса в г. Кургане, мощность существующих постов мойки легковых автомобилей недостаточна и составляет около 85 % от требуемой (рисунок
3.10). С учетом сезонности работы ряда постов и того, что на некоторых комплексных СТОА УМР как самостоятельный вид услуг не выполняются, удовлетворение потребности в них будет еще ниже. При этом не учитывались транзитные автомобили.
Недостаток моечных станций приводит к тому, что владельцы автомобилей прибегают к их мойке в неположенных местах: во дворе, на даче, на берегах водоемов в зеленой зоне города. При этом все загрязнения, а вместе с ними вредные вещества, смываемые с поверхности кузова и шасси, попадают в почву и воду рек и озер.
Наибольшую экологическую опасность представляет тетраэтилевннец (1мг/л убивает все живое в воде) и нефтепродукты. Как показывают ориентировочные расчеты, из-за неорганизованной мойки только легковых автомобилей (не считая транзитных) ежегодно в почву и водоемы попадает около 380 кг нефтепродуктов и до 230 г тетраэтилсвинца.
Сокращение расхода воды на мойку автомобилей является еще одной стороной экологического аспекта рассматриваемой проблемы. На специализированных предприятиях за счет более совершенных технологий и оборудования, применения современных моечных средств и бессточных систем с повторным использованием воды, ее расход может быть снижен в 5-10 раз 114].
Основным направлением решения поставленной проблемы для каждого города является значительное расширение рынка услуг по УМР легковых автомобилей путем создания сети специализированных станций мойки.
При этом лучше иметь два кольца защиты города от загрязнений, смываемых с автомобилей [15]:
внешнее - сеть станций мойки на въездах в него (обслуживание транзитных автомобилей и автомобилей владельцев, проживающих на окраинах):
внутреннее — станции мойки внутри города (обслуживание городских автомобилей).
На рисунке 3.7 приведена возможная схема расположения станций мойки для г. Кургана, на которой нанесены действующие станции (посты мойки) и предполагаемые к проектированию.
Однако на пути реализации подобных проектов лежат серьезные трудности экономического и организационного характера, которые связаны с тем, что. как и всякое экологическое мероприятие, организация специализированных постов мойки является в основном убыточной.
На рисунке 3.1 1 приведена структура затрат на мойку легкового автомобиля для городской станции.
Из представленной диаграммы следует, что наибольшее влияние на стоимость услуг по мойке автомобилей оказывают:
затраты на воду (46%), в том числе на очистку повторно используемой воды (16%);
плата за канализационные стоки (24%);
стоимость электроэнергии, потребляемой технологическим оборудованием (19%).
В силу этих причин стоимость услуг по УМР, при которой их оказание будет прибыльным для предпринимателя, будет высокой. Так, расчетная стоимость только одной услуги (механизированная мойка кузова с ручной домывкой колес и шасси снизу) с учетом действующих федеральных и местных налогов при уровне рентабельности 35% составляет около 180 рублей- Стоимость полного набора услуг по внешнему уходу за легковым автомоблем (без полировки) может составить 310 рублей и более. При таких ценах большинство владельцев автомобилей не поедет на станции мойки. Снижение же цен на услуги до приемлемых автоматически ведет к убыточности таких предприятий.
Расширение сети станций мойки для города может быть осуществлено в рамках муниципальной программы и взаимодействия города с предпринимателями от автосервиса. При этом для последних должны предусматриваться льготы по местным налогам, беспроцентные кредиты, передача помещений, пригодных для организации станций мойки, дотирование части затрат на УМР и др.
Р
исунок
3.11- Структура затрат на мойку легкового
автомобиля
Т
аким
образом, расширение рынка услуг по
мойке автомобилей будет способствовать
уменьшению загрязнения улиц, почвы и
водоемов за счет того, что автовладельцы
больше будут пользоваться пунктами
мойки, на которых централизованно
собираются и утилизируются продукты
загрязнений сточных вод после мойки
автомобилей.