Глава 4. Институт международной перевозки грузов и пассажиров р99

возки грузов в международном водном смешанном железнодо­рожно-водном грузовом сообщении и вытекающие из них права, обязанности, ответственность, взаимоотношения между железными дорогами, дунайскими портами и судоходными предприятиями, с одной стороны, а также тарифные вопросы и взаимоотношения между железными дорогами, дунайскими портами и судоходны­ми предприятиями, с другой стороны, регулируются правилами и инструкциями, согласованными между транспортными мини­стерствами и министерствами внешней торговли Договариваю­щихся сторон.

Российская Федерация заключила с рядом сопредельных го­сударств соглашения о сотрудничестве в области речного транс­порта. Так, 18 ноября 1993 г. Министерство транспорта России и Министерство сообщения Литвы заключили Соглашение о сотрудничестве в области речного транспорта, которое касается, в том числе выхода судов в порты Калининградской области.

1.5. Смешанные перевозки

Международная смешанная перевозка означает перевозку груза не менее, чем двумя видами транспорта.

Главным организатором смешанной перевозки является опе­ратор, выполняющий функции экспедитора и перевозчика. При смешанной перевозке отношений между грузовладельцем и пе­ревозчиком не возникает, ибо последнего заменяет оператор.

Основными международно-правовыми документами, опреде­ляющими права и обязанности сторон по смешанной перевозке грузов, являются Соглашение о международном смешанном же-езнодорожно-водном грузовом сообщении (МЖВС) (1959), онвенция ООН о международных смешанных перевозках гру-ов (1980), Унифицированные правила о документе смешанной перевозки (МТП) (1973), а также соответствующие проформы документов международных неправительственных организаций.

Из перечисленных документов наибольшее применение име­ет Конвенция ООН о международных смешанных перевозках грузов (1980). Согласно ст. 3 Конвенции, если заключен договор смешанной перевозки и он подпадает под действие данной кон­венции, то положения последней имеют обязательную силу для такого договора.

При принятии грузов оператором смешанной перевозки в свое ведение выдается документ смешанной перевозки, который по выбору грузоотправителя может быть оборотным или необо­ротным. Такой документ подписывается оператором или уполно­моченным им лицом. Подпись на документе может быть сделана

300

Часть 2. Особенная

от руки, напечатана в виде факсимиле, перфорирована, постав­лена с помощью штампа, в виде символов или с помощью лю­бых иных механических или электронных средств, если это не противоречит закону страны, в которой выдается документ сме­шанной перевозки.

Если документ смешанной перевозки выдается как оборот­ный, то он должен быть составлен в виде ордерного документа или документа на предъявителя. Если же он составлен в виде документа на предъявителя, он передается без передаточной ве­домости.

В случае когда документ смешанной перевозки выдается как необоротный в нем должен быть указан грузоотправитель.

Конвенция подробно определяет содержание документа сме­шанной перевозки. Он должен содержать следующие данные: общий характер груза, основные марки, необходимые для иден­тификации груза; внешнее состояние груза; наименование и ме­стонахождение основного коммерческого предприятия операто­ра смешанной перевозки; наименование грузоотправителя и грузополучателя; место и дату принятия оператором груза в свое ведение; место и дату выдачи документа смешанной перевозки. Вместе с тем отсутствие в документе смешанной перевозки упо­мянутых выше данных не влияет на юридический характер до­кумента как документа смешанной перевозки.

Ответственность оператора смешанной перевозки за груз охватывает период с момента принятия им груза в свое ведение до момента выдачи груза. Оператор несет ответственность за ущерб, являющийся результатом утраты или повреждения груза, а также задержки в доставке, если обстоятельства, вызвавшие утрату, повреждение или задержку в доставке, имели место в то время, когда груз находился в его ведении. Если груз не был до­ ставлен в течение 90 календарных дней по истечении срока дос­ тавки, то груз может считаться утраченным. ,

2. Российское законодательство

и судебная практика по вопросам ,

международных перевозок

В последние десятилетия в Российской Федерации произош­ло серьезное обновление законодательства в области транспорт­ного права. В январе 1998 г. вступил в силу транспортный устав железных дорог РФ, годом ранее, в 1997 г., обновлен Воздушный кодекс РФ и, наконец, в 1999 г. вступил в силу новый Кодекс

₁