Глава 4. Институт международной перевозки грузов и пассажиров 297

мент является одновременно квитанцией, документом, подтверж­дающим условия перевозки и товарораспорядительным доку­ментом на груз, отправляемый морем. Коносамент может быть выдан на имя определенного получателя (именной коносамент), по приказу отправителя или получателя (ордерный коносамент) либо на предъявителя.

Порядок выдачи коносаментов и требования к их содержа­нию изложены в Международной конвенции для унификации некоторых правил, касающихся коносаментов (1924), Конвен­ции ООН о морской перевозке грузов (1978).

Морская перевозка грузов осуществляется на основе договора морской перевозки грузов. Условия таких договоров унифици­рованы в международной конвенции.

В марте 1978 г. в Гамбурге принята Конвенция ООН о мор­ской перевозке грузов. Все положения Конвенции носят импе­ративный характер. Она применяется ко всем договорам мор­ской перевозки между двумя различными государствами, если: а) порт погрузки, или разгрузки, предусмотренные в договоре морской перевозки, находятся в одном из государств-участников Конвенции или б) один из опционных портов разгрузки, предус­мотренных в договоре морской перевозки, является фактическим портом разгрузки и такой порт находится в одном из государств-участников Конвенции или в) коносамент или другой документ, подтверждающий договор морской перевозки, выдан в одном из Договаривающихся государств или г) коносамент или другой до­кумент, подтверждающий договор морской перевозки, предус­матривает, что договор должен регулироваться положениями Кон­венции.

Конвенция подробно регламентирует вопросы ответственности перевозчика и грузоотправителя. Ответственность перевозчика основана на принципе презюмируемой вины: бремя доказыва­ния невиновности возлагается на перевозчика. Ответственность перевозчика ограничена и измеряется — СПЗ Международного валютного фонда (МВФ).

Суммы, рассчитанные в СПЗ, переводятся в национальную валюту государства в соответствии со стоимостью этой валюты на дату судебного решения или на дату, согласованную сторонами.

Любой иск в связи с перевозкой грузов по Конвенции (1978) погашается давностью в два года. Срок исковой давности начина­ется в день, когда груз должен был быть сдан. Срок давности пре­рывается началом судебного или арбитражного разбирательства.

Конвенция в настоящее время не вступила в силу, однако ее положения активно применяются на практике в качестве обычно-

298

Часть 2. Особенная -м

п равовых норм международного права и норм национального законодательства.

Международная перевозка пассажиров морем и их багажа регламентируется Международной конвенцией об унификации некоторых правил о перевозке морем пассажиров и их багажа (1974), Протоколом (1976) к этой Конвенции и другими между­народными договорами. В настоящее время международной морской организацией (ММО) разрабатываются правила об обя­зательном страховании грузов и багажа, перевозимых морем.

Наиболее прогрессивной формой доставки грузов морем яв­ляются регулярные, или линейные, перевозки, которые обычно осуществляются на основании соглашений об организации по­стоянных морских линий.

В рамках ООН по инициативе развивающихся стран в 1974 г. было заключено важное международное соглашение — Конвен­ция о Кодексе проведения линейных конференций. Конвенция содержит ряд положений, направленных на введение работы ли­нейных конференций в определенные рамки, исключающие дискриминацию и создающие баланс интересов перевозчика и грузовладельцев. Конвенция вступила в силу в октябре 1983 г. для Российской Федерации.

Обеспечение безопасных условий осуществления междуна­родных перевозок обеспечивается несколькими международны­ми конвенциями, в которых участвует РФ. К ним относятся: Международная конвенция о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью (1969) и Протокол к ней; Конвен­ция о создании международного фонда для компенсации ущер­ба от загрязнения нефтью (1971), Международная конвенция об ответственности и компенсации за ущерб в связи с перевозкой морем опасных и вредных веществ (1996), Международная кон­венция об унификации некоторых правил относительно столк­новения судов (1910).

Российская Федерация присоединилась и к конвенциям, затра­гивающим вопросы вещных прав на морские суда: Международ­ной конвенции об унификации некоторых правил, касающихся ареста морских судов (1952) и Международной конвенции о морских залогах и протеках (1993) и др.

Регламентация международных речных перевозок осуществля­ется в основном региональными и двусторонними договорами. Например, в 1959 г. заключено Соглашение о международном прямом смешанном железнодорожно-водном грузовом сообще­нии (МЖВС). В нем определяется порядок перевозки грузов по реке Дунай. Согласно ст. 2 данного Соглашения условия пере-