Глава 4. Институт международной перевозки грузов и пассажиров

Конвенция (1944) выделяет следующие виды воздушных сооб­щений: регулярные, нерегулярные, каботажные. Для регулярных сообщений установлен разрешительный порядок. Нерегулярные полеты с коммерческими целями также носят разрешительный характер. Каботажные перевозки осуществляются в пределах территории государства.

Эта Конвенция не препятствует двум или более государствам учреждать авиатранспортные организации совместной эксплуа­тации или международные эксплутационные агентства и объе­динять в пул их воздушные сообщения на любых маршрутах и в любых районах (ст. 77).

Правовые условия международных перевозок грузов и пасса­жиров определяются Варшавской конвенцией (1929) (дополнена Гаагским протоколом 1955 г., а также протоколами 1971 и 1975 гг.).

Условия воздушных перевозок пассажиров и грузов определя­ются Варшавской конвенцией для унификации некоторых пра­вил, касающихся международных воздушных перевозок (1929). В Конвенции участвует более 100 государств, большинство из которых ратифицировало также Гаагский протокол к этому до­говору. Конвенция и Протокол действуют и для Российской Федерации.

Действие Варшавской конвенции распространяется на воздуш­ные перевозки между участвующими в ней странами, а также на перевозки, когда место отправления и место назначения нахо­дятся на территории одного и того же государства-участника, а остановка предусмотрена на территории другого государства, даже и не участвующего в Конвенции. В Конвенции определе­ны основные требования к перевозочным документам, права от­правителя на распоряжение грузом в пути следования, порядок выдачи груза в пункте назначения, ответственность перевозчика перед пассажирами и грузовладельцем.

Согласно Варшавской конвенции ответственность перевозчи­ка осцована на вине, которая презюмируется: ответственность наступает независимо от доказательства вины перевозчика, но является ограниченной.

Поскольку Варшавская конвенция оставила открытыми вол­осы о порядке определения размера возмещения (в пределах ^гстановленного его максимума) и круге лиц, имеющих право на озмещение в случае гибели пассажиров, последние решаются в судах каждого государства на основе применимого права, опре­деленного с использованием коллизионных норм. Коллизион­ные нормы содержат следующие привязки: к закону суда, зако­ну перевозчика, закону места заключения договора перевозки.

296

Часть 2. Особенная

Следует отметить, что предельный размер ответственности перевозчика Протоколами к Варшавской конвенции неизменно повышался. В настоящее время размер ответственности измеря­ется в Специальных правах заимствования. СПЗ — электронное расчетное средство Международного валютного фонда, которое ежедневно котируется на всемирной валютной бирже по отноше­нию ко всем основным валютам мира. Таким образом, междуна­родные воздушные перевозки осуществляются: а) на разреши­тельной основе и б) при условии соблюдения унифицированных правил перевозки.

1.4. Международные перевозки водным транспортом

Нормы, действующие в области торгового мореплавания, об­разуют одни из наиболее развитых институтов международного частного права. Издавна международные морские перевозки осуществляются по чартеру и коносаменту.

Чартер является документом, удостоверяющим наличие и со­держание договора фрахтования, заключаемого между фрахтов­щиком или фрахтователем. Чартер рассчитан на перевозку круп­ных партий грузов, прежде всего массовых. При перевозках по чартеру предоставляется все судно, его часть или определенное его помещение.

В настоящее время существует несколько проформ чартеров: рейсовый чартер, букингнот, тайм-чартер, димайз-чартер, бербо-ут-чартер и т.д., которые определяют взаимоотношения сторон (фрахтовщика и фрахтователя — перевозчика и грузовладельца) при перевозке грузов в международном торговом мореплавании.

В зависимости от сложившихся условий перевозки различ­ных родов грузов и отдельных направлений применяются опре­деленные формы стандартных чартеров. В международном тор­говом мореплавании обычно используются типовые формы чар­теров, разработанные, одобренные либо рекомендованные Меж­дународной морской организацией (ИМО), Международной па­латой судоходства (МПС), национальными палатами судоходств Великобритании, Японии, России и т.д. Содержания чартеров могут существенно различаться, но в любом случае в них отража­ются такие вопросы, как наименование судовладельца и фрахто­вателя; название и краткая характеристика судна и груза; порт и время погрузки.

Коносамент — документ, выдаваемый перевозчиком владельцу груза в удостоверении факта принятия его к перевозке и обяза­тельства передать в порту назначения грузополучателю. Коноса-