Часть 2. Особенная г**»

ц ессии. Отсюда следует, что Конвенция в равной степени регу­лирует как прямой, так и косвенный факторинг, за исключением одного случая, когда последовательная цессия запрещена дого­вором по факторинговым операциям (ст. 12).

Конвенция о факторинге применяется, если все стороны факторинговых операций имеют коммерческие предприятия на территории разных договаривающихся государств или если дого­ворные отношения регулируются правом договаривающегося го­сударства. Стороны могут исключить применение Конвенции полностью. Исключение отдельных положений Конвенции или их изменение не предусматривается (ст. 2, 3).

В российской судебной практике также уже появились споры, возникающие из сделок факторинга. Так, фирма из Люксембурга являлась поставщиком металлопродукции на российский завод. Поставщик уступил право требования долга с российского завода немецкому ООО (фактор, цессионарий). Немецкая фирма опла­тила в Люксембург стоимость поставленной продукции и в связи с тем, что должник не возвратил долг цессионарию, немецкая фирма предъявила иск в арбитражный суд РФ по месту нахож­дения должника. Арбитражный суд удовлетворил требования цессионария.

Контрольные вопросы

1. Что понимается под внешнеэкономическими сделками?

2. Какие правила установлены в действующем законодательстве в отноше­ нии формы внешнеторговой сделки?

3. Каково содержание принципа «автономии воли сторон» и принципа «тес­ ной связи»?

4. Каковы правила российского законодательства в отношении применения права по вопросам содержания внешнеторговых сделок?

5. Каково содержание Конвенции ООН о договорах международной купли- продажи товаров 1980 г.?

6. Какие виды внешнеторговых сделок вам известны?

7. Основные черты международных лизинговых и факторинговых сделок?

Литература

Вилкова В.Г. Международные коммерческие контракты: теория и практика унификации правового регулирования. М., 2002.

Зыкин КС. Договор во внешнеэкономической деятельности. М, 1990.

Лунц Л.А. Внешнеторговая купля-продажа (коллизионные вопросы). М., 1972.

Лунц Л.Л. Курс международного частного права. Особенная часть. М., 1973.

Глава 3. Внешнеэкономические сделки в международном частном праве 289

Лунц Л.А., Марышева Я.Я., Садиков О.Н. Международное частное право. М., 1984.

Международные правила толкования торговых терминов «Инко-термс». М., 1992.

Мусин В.А. Международные торговые контракты. Л., 1986.

Перетерский И.С-, Крылов СБ. Международное частное право. М., 1959.

Поздняков B.C., Садиков О.Н. Правовое регулирование отношений по внешней торговле. Ч. 1, 2. М., 1985, 1986.

Розенберг М.Г. Заключение договора международной купли-продажи товаров. М., 1991.

Розенберг М.Г., Комаров А. С. Ответственность в коммерческом обо­роте. М., 1991.

Шмитхофф К. Экспорт: право и практика международной торговли. М., 1993.

... . .,l_t|, ,;_лу ,,,■ ., _, ... . , ■ ■•< ,

i' ' l )i*"

/ N H

Глава 4.

ИНСТИТУТ МЕЖДУНАРОДНОЙ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ И ПАССАЖИРОВ

1 . Международно-правовое регулирование видов международных перевозок

Под международной перевозкой понимается перевозка грузов и пассажиров между двумя и более государствами, выполняемая на условиях, которые установлены заключенными этими госу­дарствами международными соглашениями. Особенностью пра­вового регулирования этой сферы международных отношений является то, что основные вопросы перевозок решаются в меж­дународных соглашениях (транспортных конвенциях), содержа­щих унифицированные нормы, единообразно определяющие условия международных перевозок грузов и пассажиров железно­дорожным, воздушным, а также водным (морским или речным) транспортом.

1.1. Международные железнодорожные перевозки

В конце XIX — начале XX в. были заключены три соглаше­ния в области железнодорожного транспорта — Бернские кон­венции о железнодорожных перевозках а) грузов, б) пассажиров и в) ответственности железных дорог за перевозки. В этих кон­венциях участвовало 33 государства.

В 1980 г. конференция по пересмотру Бернских конвенций приняла объединившее эти конвенции Соглашение о междуна­родных железнодорожных перевозках (КОТИФ), введенное с 1985 г., а также учредила специализированную международную Организацию железнодорожного транспорта (штаб-квартира в г. Берне, Швейцария).

К Соглашению имеются два приложения, содержащие нормы об условиях международных железнодорожных перевозок. При­ложение А, определяющее условия перевозок пассажиров, име­нуется Единые правила МПК. Приложение В содержит условия перевозок грузов, оно названо Единые правила МГК.

Единые правила МГК действуют только в отношении пере­возок по определенным железнодорожным линиям, перечень которых устанавливают участники соглашения. Ставки провоз-