1. Технология погрузочно – разгрузочных работ с заданным грузом

Согласно задания и исходных данных рассмотрим две технологии погрузки, выгрузки, транспортирования и хранения зерна:

1. Перевозка зерна в крытых вагонах, расфасованное в мешках,

2. Перевозка зерна насыпью в зерновозах.

Перевозка зерна, как и перевозка сахара, с использованием железнодорожного транспорта применительно к любому экономически развитому государству актуальна всегда. В номенклатуре железнодорожных перевозок зерновые традиционно занимают одно из лидирующих мест. Это объясняется и необходимостью доставлять зерно из одного региона страны в другой, и обеспечение поступления необходимого количества зерна в рамках экспортных поставок, и отгрузка по импорту.

Свойства зерновых грузов

1. Сыпучесть зерновой массы.

2. Скважистость — объем промежутков между зернами, или межзерновое пространство, заполненное воздухом. Скважистость зерновой массы влияет на плотность ее укладки в грузовые помещения при погрузке, степень оседания и образова­ния свободного пространства над поверхностью груза при транспор­тировании зерна насыпью, благодаря чему зерно может в пути пе­ремещаться и оказывать влияние на остойчивость вагона

3. Сорбционная емкость — способность зерновой массы поглощать пары воды и газы.

4. Гигроскопичность — свойство зерна поглощать пары воды из окружающей среды (сорбция), а в сухом воздухе отдавать излишнюю влагу до установления равновесия между упругостью паров воды в зерне и относительной влажностью воздуха (десорб­ция).

5. Дыхание. В нормальном здоровом зерне при определен­ных условиях протекают различные физиологические и биологи­ческие процессы, в частности процесс дыхания. Дыхание является процессом энергетическим, протекающим при участии ферментов. При дыхании клетки семян получают необходимое для их жизнедеятельности тепло за счет окисления и распада органических веществ, содержащихся в зерне.

6. Самосогревание. Интенсивность дыхания зерновой массы, наличие в ней различных микроорганизмов, насекомых и клещей, выделяющих в результате своей жизнедеятельности не­которое количество тепла, при отсутствии достаточной вентиля­ции и плохой теплопроводности зерновой массы, способствуют на­коплению тепла и повышению в ней температуры. Это явление носит название самосогревания зерна.

Упаковка зерна и размещение в крытом вагоне

Хлеб в зерне в основной своей массе предъявляется к перевозке насыпью, кроме элитных семян зерновых и зернобобовых культур, выращиваемых государственными селекционными станциями и другими научно-исследовательскими и опытными учреждениями и используемых для посева. Мешки с элитными семенами должны предъявляться за пломбами указанных учреждений; кроме того, на каждый мешок наклеивается соответствующая этикетка.

Рисунок 3 – Мешок с маркировкой для зерна

Зерно, мука и крупа упаковываются в тканевые мешки. Мешки для упаковки хлебных грузов должны быть чистыми, плотными, крепкими, без посторонних запахов и не зараженными амбарными вредителями.

Мешки для затаривания зерна, муки и крупы могут быть ис­пользованы новые и бывшие в употреблении разных категорий. Мука, крупа и зерно, отгружаемые в отдаленные районы, в рай­оны Арктики и Крайнего Севера, должны затариваться в одинар­ные новые мешки повышенной прочности с двойной ушивкой.

Все мешки с хлебными продуктами и семенами должны иметь два ушка для удобства захвата мешков при грузовых работах, а отгружаемые в отдаленные районы и районы Арктики и Край­него Севера, кроме ушков, должны иметь двойную ушивку шпа­гатом.

Каждый мешок маркируется наклейкой бумажной этикетки, на которой четко обозначается: наименование и местонахождение изготовителя, название товара, сорт, вес и прочие реквизиты и грузится авто- или электропогрузчиком в крытый вагон.

Крытые вагоны предназначены для перевозки штучных, тарно-штучных, пакетированных и насыпных грузов, требующих укрытия и защиты от воздействия атмосферных осадков и хищения. Кузов этих вагонов имеет раму, боковые и торцевые стены, крышу и боковые двери, и люки для загрузки и выгрузки грузов. Отличительной особенностью универсальных крытых вагонов является наличие боковых дверей, настенного внутреннего несъемного оборудования и люков с вентиляционными решетками на боковых стенах. Внутренняя обшивка кузова выполнена из влагостойкой фанеры марки ФСФ толщиной 10 мм. Вагоны модели 11-066 имеет раскосно-стоечную конструкцию кузова, а часть из них — деревянную обшивку стен.

Рисунок 4– а) Крытый цельнометаллический вагон модели 11-270;

б) Четырехосный крытый грузовой вагон

Укладывать мешки в крытых вагонах следует с небольшим уклоном вертикальной стенки штабеля в сторону торцевых стенок вагона от его середины.

Для въезда в вагон электропогрузчика в дверном проеме устанавливают специальный лист (вагонный мостик), который должен быть закреплен во избежание сдвига. Укладывать мешки в вагоне следует с применением погрузчиков или других средств механизации, исключающих или сокращающих ручной труд по подъему и перемещению грузов.

Выборку мешков из дверного проема вагона производить под непосредственным руководством старшего вагонного звена. Формирование "подъемов" производить либо на грузовом столе, установленном у проема двери вагона, либо на рампе склада. Не разрешается сбрасывание мешков из вагона на причал (землю).

При ручной разборке штабеля в крытом вагоне выборку мешков из штабеля осуществлять уступообразно. Допускается образование отвесной стенки по высоте штабеля в случаях механизированной погрузки (выгрузки) мешков в вагон с помощью погрузчиков при условии обеспечения устойчивости штабеля и безопасности людей.