4. Мероприятия по охране труда и окружающей среды при выполнении погрузочно - разгрузочных работ

Охрана труда – это система законодательных актов, социально-экономических, организационных, технических, гигиенических и лечебно-профилактических мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособности человека в процессе труда.

Техника безопасности – система организационных мероприятий и технических средств, предотвращающих воздействие на работающих опасных производственных факторов. Техника безопасности предусматривает: обеспечение безопасности производственного оборудования и производственных процессов ;внедрение новых машин, механизмов, инструмента, сконструированных с соблюдением всех требований охраны труда; установку оградительных и блокирующих устройств; внедрение автоматической сигнализации, обеспечивающей безопасные условия на рабочих местах.

В последнее время широкое распространение получил комплексный подход к решению вопросов охраны труда. На всех станциях разработаны комплексные планы улучшения условий, охраны труда и санитарно-оздоровительных мероприятий. Они содержат мероприятия по приведению цехов, участков, отделений, производственных и санитарно-бытовых помещений, машин, механизмов, оборудования и рабочих мест ,правил и норм охраны труда.

Каждый работник железнодорожного транспорта должен прибыть на работу в определенное Правилами внутреннего трудового распорядка время и место, в работоспособном состоянии после установленного отдыха, в исправной специальной или форменной одежде.

Находясь на путях, необходимо проявлять постоянную бдительность, осторожность и осмотрительность. Требуется внимательно следить за движением поездов, локомотивов, маневровых составов, а также за окружающей обстановкой и принимать решительные меры к устранению возникающей угрозы для жизни людей и безопасности движения поездов. Особенно бдительным надо быть в темное время суток, при ненастной погоде, выходе на пути из-за зданий, вагонов или других объектов.

В темное время суток при выходе из ярко освещенного помещения нельзя сразу направляться на плохо освещенные пути. В этом случае следует выждать несколько десятков секунд с тем, чтобы глаза приспособились к резко изменившейся освещенности. Запрещается садиться на рельсы, концы шпал или балластную призму для отдыха.

Переходить через пути надо по специально устроенным, обозначенным в темное время суток освещаемым переходам. Переходы оборудуют настилами на уровне головки рельса и обозначают указательными знаками с надписью "Переход".Запрещается переходить через пути в районе стрелочных переводов. Прежде чем ступить на путь, необходимо убедиться, что как с одной, так и с другой стороны нет на опасном расстоянии приближающегося подвижного состава. Переходить пути следует только под прямым углом, не наступая ногами на рельсы. Пути запрещается переходить под вагонами, автосцепкой или через автосцепку. В этом случае нужно воспользоваться тормозной площадкой вагона или обойти на расстоянии не менее 5 метров, при исполнении служебных обязанностей – не менее 3 метра. Если вагоны стоят отдельными группами, то можно проходить между ними по середине промежутка и только при условии, что расстояние между автосцепками не менее 10 метров.

Запрещается перебегать пути перед приближающимся поездом, так как для перехода через путь требуется 5-6 с, а поезд, следующий со скоростью 90 км/ч, за 1 с преодолевает 25 м (150 м за 1 с). Для обеспечения безопасности при переходе через пути устраивают пешеходные мосты и подземные переходы.

Для прохода вдоль путей на территории станций устраивают и обозначают маршруты служебных походов. В отдельных случаях ходить вдоль путей можно посередине широкого междупутья. Запрещается ходить между рельсами, по концам шпал, а также на расстоянии ближе 2 м от ближайшего рельса.

На двухпутном участке следует идти навстречу правильному движению поездов. При приближении поезда рабочие заблаговременно отводятся в сторону от рельсовой колеи: на участках со скоростью движения до 120 км/ч – на расстояние не менее 2 м от ближайшего рельса, свыше 120 км/ч – не менее 4 м.

Для привлечения внимания работников, выполняющих маневры, на станции устанавливают знаки, предупреждающие об опасности:

"Негабаритное место" - на границах зон, где пространство между габаритами приближения строений и подвижного состава не обеспечивает безопасности работающих;"Служебный проход" - вдоль пешеходных дорожек;

Научно – техническая революция неизбежно усиливает воздействие человека на природу. В этой связи большое значение приобретает охрана окружающей среды.

К факторам неблагоприятного воздействия железнодорожного транспорта на окружающую среду относят выбросы вредных веществ в атмосферный воздух, внешние шумы железнодорожных объектов, загрязнение почвы и водоемов.

Источниками загрязнения атмосферного воздуха являются многие производственные объекты, гражданские сооружения, подвижной состав. Это, в первую очередь, промывочно-пропарочные и дезинфекционно-промывочные станции, шпалопропиточные и щебеночные заводы, локомотивные и вагонные депо.

Кроме того, атмосферный воздух загрязняется такими веществами, как пары нафталина, бензола и его аналогов, фенола, антрацена, сложными смесями выхлопных газов дизельных двигателей тепловозов.

Важнейшими мероприятиями по борьбе с загрязнением атмосферного воздуха вредными веществами является уменьшение их выделения в источниках образования. Этому служит механизация и автоматизация производственных процессов, уплотнение, герметизация и вакуумизация оборудования, создание поточных и непрерывных технологических линий, замена вредных летучих веществ менее вредными и летучими, а твердого топлива – газообразным и т.д.

Решению проблемы снижения загрязнения атмосферного воздуха способствуют современные установки, позволяющие улавливать вредную пыль, пары и газы.

Очистка промышленных выбросов в атмосферу на современных предприятиях является составной частью технологического процесса. Цель ее – предотвращение загрязнения атмосферного воздуха, удаление вредных пылей из технологических выбросов, уменьшение механического износа оборудования из-за абразивного действия пыли.

Интенсивное движение поездов в черте городов и жилых поселков приводит к заметному ухудшению акустического климата населенных мест и жилых помещений.

Среди противошумных мероприятий, широко внедряемых на железнодорожном транспорте, наиболее важными являются:

- уменьшение мощности громкоговорителей на сортировочных и грузовых станциях, рассредоточение их по территории станции, ограничение пользования парковой связью;

- прокладка бесстыкового пути на участках дорог в черте жилой застройки;

- уменьшение числа подач звуковых сигналов локомотивами;

- устройство шумозащитных экранов;

На железнодорожном транспорте наибольшую опасность в отношении загрязнения поверхностных источников питьевого назначения представляют собой локомотиво - и вагоноремонтные заводы, депо, промывочно-пропарочные и дезинфекционно-промывочные станции, рельсосварочные поезда, электромеханические и другие производства.

Комплекс очистных сооружений депо включает в себя канализационную насосную станцию, приемный колодец, нефтеловушку, нефтесборник, регулирующую емкость, флотатор, иловые площадки.

Несмотря на высокий эффект очистки сточных вод, остаточное содержание вредных веществ в них остается существенным и нарушает санитарный режим водоемов. Поэтому ведется большая работа по усовершенствованию способов очистки и внедрению оборотных систем водоснабжения. Что позволяет значительно сократить потребление пресной воды для технических нужд и уменьшить объемы загрязненных стоков, сбрасываемые в водоемы. Ограничению загрязнения почвы вредными веществами способствует установление для обязательного соблюдения предельно допустимых концентраций химических веществ в почве.

Железнодорожный транспорт, осуществляя хозяйственно-экономические связи между районами страны, перерабатывает, то есть проводит погрузо-разгрузочные операции, складирование и транспортировку, большинство химических веществ и материалов. Железные дороги перевозят химические вещества не только сыпучие, но и жидкие и газообразные.

Выгрузка сухих и порошкообразных грузов сопровождается большей запылённостью воздушной среды, чем гигроскопических или затаренных веществ. Так, при выгрузке порошкообразных пестицидов в воздух поступает значительное количество токсической пыли, превышающее допустимые уровни. Обращает на себя внимание, что не редко до 50% затаренной в бумажные мешки продукции находится в неисправной упаковке, способствуя загрязнению почвы и воздуха. Это подтверждает необходимость перевозки химических грузов только в контейнерах, полиэтиленовых мешках и другой прочной таре, а так же в специализированном прицепном подвижном составе и т.д.

Выгрузка химических грузов может сопровождаться также выделением токсических газов и паров. Это ещё раз подтверждает необходимость соблюдения грузоотправителями правил транспортировки химических грузов и обязательного проветривания вагонов перед выгрузкой. Источником загрязнения воздушной среды может быть также загрязненность химическими веществами наружной поверхности даже герметичной тары.

Строительные и облицовочные материалы складов опасных грузов сорбируют пары ядохимикатов и могут являться вторичными источником загрязнения воздушной среды. На этих складах сорбирующий облицовочный материал следует заменять на металлический или полимерный. В этих помещениях вентиляционные выбросы следует обязательно обезвреживать. Полы складских помещений не должны иметь выбоин, щелей, должны быть заасфальтированы, иметь лотки для стока воды после мытья полов. Площадки на грузовом дворе, где происходят погрузка и выгрузка химических веществ, также должны быть заасфальтированы.

Погрузочно-разгрузочные работы проводят под руководством опытного работника, который должен знать действующие правила по технике безопасности и производственной санитарии. Руководитель работ подготавливает разгрузочную площадку, устанавливает порядок и способы погрузки, выгрузки перемещения груза, распределяет рабочих соответственно их квалификации и опыту, инструктирует по вопросам технологии производства работ и выполнения требований правил по технике безопасности и безопасных приемов труда на этих работах, обеспечивает место исправными приспособлениями, механизмами, кранами.

Водители погрузочно-разгрузочных машин должны руководствоваться Инструкцией по технике безопасности .

Вступая на дежурство, водитель обязан тщательно осмотреть машину, обратить внимание на действие тормозов, исправность грузоподъемника (рамы, каретки, грузозахватных приспособлений); убедиться в отсутствии течи. При неисправности деталей запрещается приступать к работе до устранения обнаруженных дефектов. Особое внимание нужно обратить на регулировку тормозной системы.

Работая на электропогрузчике, оборудованном вилами, водитель обязан следить, чтобы груз распределялся равномерно на обе рамы и не выходил за их пределы более, чем на 1/3. На электропогрузчиках, грузоподъемностью 0,75 т центр массы груза, если масса его близка к номинальной грузоподъемности машины, должен находиться на расстоянии не далее, чем 400 мм от передних стенок вил, а на погрузчиках, грузоподъемностью 1,5т - 500 мм. Если груз не прилегает плотно к стенкам вил, расстояние от них до центра масс груза увеличивается и опрокидывающий момент возрастает.

Во время перемещения электропогрузчика с грузом раму грузоподъемника следует отклонять назад. Это повышает устойчивость машины и исключает сползание груза вил. Высота груза от пола при движении погрузчика не должна быть более 300 мм и менее величины дорожного просвета данной машины.

Водитель обязан выбирать скорость движения погрузчика в зависимости от состояния дороги, типа груза, условий работы.

Перемещать бутыли с жидкостями разрешается только на специальных поддонах с гнездами. Если из-за большого пакета или громоздкого груза не видно дороги, допускается передвижения задним ходом, но с низкой скоростью. Если на пути движения электропогрузчика, особенно с грузом на вилах, встречаются мостки, перекрывающие неровности пути, водитель обязан предварительно проверить прочность мостков, затем ехать.

Следует быть особенно осторожным как при въезде на рампу склада, так и при движении по ней, так как малейшая оплошность может привести к падению машины. Запрещается проезд рабочих на ящиках аккумуляторной батареи или вилах погрузчика. Оставляя электропогрузчик, водитель обязан вынуть ключ из замка и взять его с собой.

Грузоподъемные машины должны быть достаточно прочными, обеспечивать безопасность обслуживающего персонала, обладать необходимой устойчивостью. Грузоподъемные машины могут быть допущены подъёму и перемещению только тех грузов, масса которых не превышает их грузоподъемность. На пути перемещения груза не должно быть кранов. Над проезжей частью и над проходами для людей должны быть устроены предохранительные перекрытия.

Органы управления располагают так, чтобы работа распределялась равномерно между левой и правой рукой оператора. При этом правой рукой должны выполняться операции наиболее ответственные, требующие наибольшей точности или силы. Следует избегать расположения органов управления последовательного использования на разных высотах, когда требуется попеременно поднимать и опускать руки. Все органы управления нужно располагать так, чтобы по возможности в рабочих движениях участвовали предплечье, кисть, пальцы рук и только в виде исключения - плечевой сустав. Основные органы управления, наиболее важные и часто используемые, размещаются в оптимальном рабочем пространстве.

Совокупность определенных условий труда определяет уровень комфорта.

К показателям охраны труда при погрузочно-разгрузочных работах и складских операциях относятся требования обеспечения безопасности работы, соответствие машин и оборудования правилам устройства эксплуатации грузоподъёмных машин установленных гостом, а также правилам работы в условиях железных дорог, уровень шума, степень загрязненности воздуха выхлопными газами при работе двигателя внутреннего сгорания, пыление груза, степень вибрации.

Степень вредного воздействия работы машин на окружающую среду при выгрузке - погрузке ядохимикатов, химических и других грузов определяется показателем охраны природы.

Погрузочно-разгрузочные работы следует выполнять в основном с применением подъемно-транспортного оборудования и средств малой механизации.

Площадки для погрузочных и разгрузочных работ размещают на специально отведенной территории и ровным покрытием. Допускается производство этих работ на спланированных с уклоном не более 5^о площадках с твердым грунтом. На станциях, где перерабатываются химические и пылящие грузы, площадки и склады размещают не ближе 300 м от служебных и жилых зданий. Движение транспортных средств в таких местах организуют по схеме, утвержденной администрацией предприятия (стройки),с установкой соответствующих дорожных знаков и знаков, принятых а железнодорожном транспорте.

На грузовых дворах проходы для грузчиков предусматривают в соответствии с технологическим процессом работы и расположением рабочих мест. Их оснащают настилами, обозначают установленными знаками и ограждают от проезжей части дорог. При необходимости переноски грузов через рельсовые пути проходы для грузчиков устраивают шириной не менее 1,5 м, а проезды для механизмов - шириной не менее 3 м.Грузовые платформы сооружают со стороны железнодорожного пути высотой 1,1 м от уровня головки рельса, а со стороны автомобильного подъезда- высотой 0,9-1 м.

При погрузке и выгрузке тарно-штучных грузов обычно применяют их пакетирование с использованием поддонов и контейнеров. Как правило, перерабатывают такие грузы на складах и сортировочных платформах с применением электропогрузчиков. В отдельных случаях допускается перемещение тарно –упаковочных грузов вручную с применением средств малой механизации. В вагоне при погрузке и на складе при выгрузке грузы необходимо укладывать устойчивыми штабелями. Высота штабелей на складе при укладке вручную допускается не более 3 м, а при помощи электропогрузчиков пакетами на поддонах- в 2-4 яруса в зависимости от прочности тары и компактности пакетов.

Грузы в мешках укладывают в штабеля «вперевязь».После каждых шести рядов укладывают прокладки из досок.

Переработка навалочных и сыпучих грузов. Погрузку и выгрузку сыпучих грузов следует производить механизированным способом, при котором исключается загрязнение воздуха рабочей зоны.

Во избежание обрушения верхней части груза при погрузочно-разгрузочных работах с сыпучими, слежавшимися или смерзшимися грузами запрещается выбирать груз «подкопом».

При выгрузке сыпучих грузов из полувагонов люки следует открывать специальными приспособлениями, позволяющими работающим находиться на безопасном расстоянии. При выгрузке сыпучих грузов из полувагонов на повышенных путях, расположенных на высоте более 2,5 м, люки следует отрывать со специальных мостиков.

Полная ликвидация производственного травматизма и профессиональных заболеваний представляет собой задачу большой государственной важности. Работа по предупреждению травматизма и профессиональных заболеваний на железнодорожном транспорте проводится по многим направлениям. Осуществляется техническое перевооружение, автоматизация и механизация производственных процессов, вытесняется тяжёлый ручной труд. Большее внимание уделяется соблюдению требований безопасности труда в проектах сооружений и устройств, технологических процессах. Широко внедряются коллективные и индивидуальные средства защиты работающих. Проводятся технические, организационные, санитарно-гигиенические, правовые и экономические мероприятия по предупреждению травматизма и профессиональных заболеваний, обеспечению безопасности движения на железных дорогах.

Подготовительные работы в силосах, бункерах и колодцах производится с учетом следующих мер безопасности:

- Спуск работников в силосы, бункеры и колодцы может производиться лишь в исключительных случаях при обоснованной производственной необходимости. Спуск должен производиться в присутствии руководителя пункта или его заместителя и при наличии наряда-допуска на производство работ, утвержденного главным инженером или работодателем.

- Спуск работников в силосы и бункеры для хранения зерна должен производиться только при помощи специальной лебедки, предназначенной для спуска и подъема людей. Опускание людей в силосы и бункера высотой более 3 м при помощи веревочных складных лестниц запрещается.

- Спуск должен быть организован с участием трех человек, из них: первый - спускающийся; второй - работающий на лебедке; третий - наблюдающий, находящийся в продолжение всей работы у места спуска для оказания при надобности необходимой помощи. Наблюдающий должен следить за шлангом противогаза и не выпускать из рук предохранительный канат, закрепленный другим концом к предохранительному поясу опускающегося работника, постепенно стравливать его при спуске или выбирать при подъеме работника. Предохранительный канат служит также для передачи сигналов от работника, находящегося в силосе. Руководитель работ должен до начала спуска проинструктировать на рабочем месте всех участвующих в спуске работников.

- Во время пребывания человека в силосе, бункере или колодце отходить от них лицам, участвующим в спуске, запрещается.

- Перед спуском в силос, бункер или колодец необходимо обеспечить их тщательное проветривание. После чего произвести анализ воздуха, взятого из них, газоанализатором типа АУХ-2 с индикаторными трубками или индикаторной бумагой на наличие углекислого газа. При отсутствии газоанализатора или индикаторной бумаги спуск без шлангового противогаза запрещается.

- При длине шланга 12 м и более подачу воздуха следует осуществлять при помощи воздуходувки, приводимой в действие электродвигателем. Шланг противогаза перед надеванием маски должен быть очищен от пыли путем тщательного продувания с помощью воздуходувки, а внутренняя часть лицевой маски - протерта ватой, смоченной в денатурированном спирте.

- Шланговый противогаз должен также применяться при производстве работ в особо запыленных условиях, например при удалении пыли со стен силосов, бункеров. Во время пребывания работника в силосе, бункере случайный впуск и выпуск зерна и других продуктов должен быть исключен. На впускном и выпускном устройствах вывешивается плакат "Не открывать, в силосе работают люди".

- Руководитель работ обязан лично проверить состояние лебедки, троса, люльки, пояса, каната, седла, противогаза и следить за соблюдением каждым в отдельности работником всех мер безопасности при подготовке к спуску, опускании и производстве работ в силосе.

- При спуске для работы в силосах и бункерах и при доступе в силосы и бункеры через нижний люк работники должны надевать монтажные каски для защиты головы от случайно упавших с высоты предметов. Зачищать силос методом "подкопа" запрещается.

- Силосы и бункеры (при необходимости) должны освещаться сверху через люки переносными светильниками прожекторного типа пыленепроницаемого исполнения или переносными аккумуляторными фонарями.

- Допускается освещение бункеров и силосов при выключенных разгрузочных (выпускных) механизмах и оборудовании переносными светильниками при напряжении в сети не выше 12 В (в металлических емкостях) и 42 В (в железобетонных и деревянных емкостях).

- Переносные светильники для освещения бункеров и силосов должны иметь пыленепроницаемое исполнение со степенью защиты оболочки не ниже IP-54 по ГОСТ 14254.

- Стеклянные колпаки переносных светильников должны быть защищены металлической сеткой.

Спуск работника в силосы, бункера должен производиться при помощи лебедки:

- Плавно, без рывков. В седле или люльке с пристегиванием опускаемого работника специальным поясом на обе пряжки к стержню седла, также прикреплением предохранительного каната к поясу и с надетым шланговым противогазом.

-Предохранительный канат и шланг противогаза стравливаются по мере опускания работника, при этом второй конец предохранительного каната должен быть надежно закреплен для предупреждения случайного выпуска его из рук работника, стравливающего этот канат.

- Стравливание каната должно производиться через неподвижную опору, вокруг которой канат должен обвиваться не менее чем на 360 °C.

- Работнику, опускающемуся в силос, бункер или колодец, запрещается отстегивать предохранительный канат от пояса и покидать седло; работнику, держащему другой конец страхующего каната, запрещается выпускать его из рук на все время спуска и нахождения работника в силосе, бункере или колодце.

Доступ работников в силосы и бункеры через нижний люк может производиться только при наличии наряда-допуска с разрешения начальника участка или смены и под его наблюдением. Перед допуском в силос или бункер через люки в днище и через нижние боковые люки они должны быть осмотрены сверху с целью проверки отсутствия на стенах сводов зависших масс продукта. При наличии таковых работник может быть допущен в силос лишь после полного освобождения этого силоса от нависшего продукта. При разрушении сводов и зависших масс продукта не допускается нахождение людей под силосом или бункером. Работающий в силосе должен находиться в седле или люльке над сводом или выше уровня зависшего продукта. Не допускается нахождение людей, не участвующих в разрушении сводов или зависших масс, в зоне лазовых и загрузочных люков.

При разрушении сводов и зависших масс продукта лазовые и загрузочные люки силосов и бункеров должны быть открыты. Доступ в силосы и бункеры через нижний люк может быть разрешен при закрытии верхнего лазового люка силосной крышкой во избежание случайного падения сверху какого-либо предмета.