3.2.Определение эксплуатационных расходов

В эксплуатационные расходы входят: заработная плата, расходы на электроэнергию и топливо, на смазочные и обтирочные материалы, на текущий ремонт, амортизационные отчисления от погрузочно-разгрузочных машин, устройств и сооружений и прочие расходы,т.е.

(72)[2,c.18]

где ∑З- расходы на заработную плату с учетом всех начислений;

∑Э- расходы на электроэнергию;

∑М-расходы на обтирочные и смазочные материалы, тормозную жидкость;

∑А- амортизационные отчисления;

P-расходы на текущие ремонты и техобслуживание;

∑Д-дополнительные расходы, не учтенные в предыдущих.

Рассчитаем эксплуатационные расходы по первой технологии перевозке тарно-штучных грузов (зерно, расфасованное в мешки).

Расходы фонда заработной платы по производственным рабочим определяются в зависимости от трудовых затрат и сменных ставок рабочих различных профессий.

(73) [2,c.18]

где С- средняя тарифная ставка одного рабочего,С=30 руб.;

К_пр- коэффициент, учитывающий средний размер приработка, К_пр=1,2;

К_д- коэффициент, учитывающий дополнительную заработную плату рабочих, К_д=1,1;

Ф- действительный годовой фонд времени одного рабочего,Ф=1800 час;

P –количество рабочих, обслуживающих электропогрузчик,Р=8.

Расходы на электроэнергию для машин с электроприводами

(74)[2, с. 18]

где ∑N-номинальная суммарная мощность двигателей машины или установки, кВт, ∑N=14,5*2=29 кВт;

η₀-коэффициент,учитывающий потери электрораспределительной сети машины и в аккумуляторах, η₀=1,05;

η₁- коэффициент, учитывающий использование двигателя по мощности и времени при средней загрузке, η₁=0,7;

С_э- стоимость 1 кВт-Ч силовой энергии для предприятий , С_э=2,5 руб;

Т_р- продолжительность работы машин в течение года на переработке всего грузопотока, ч.

(75)[2,c.18]

где Q_Г – суммарный годовой грузопоток, т;

П_э- эксплуатационная производительность электропогрузчика, т/ч ,П_э=51 т/ч.

Расходы на обтирочные и смазочные материалы, тормозную жидкость:

(76)[2,c.19]

Амортизационные отчисления

(77)[2,c.19]

где К –капитальные вложения базовой и новой техники,руб;

a – процент отчислений на амортизацию, а=22,7 %[2,c.29].

Текущий ремонт и техническое обслуживание погрузочно-разгрузочных машин и устройств планируют на основе Положения о планово – предупредительном ремонте оборудования на предприятиях железнодорожного транспорта. Для ориентировочных расчетов расходы на эти виды ремонта могут быть приняты в размере от 2 до 10% первоначальной стоимости машин или устройств.

(78)[2,c.19]

(85)[2,c.19]

Рассчитаем эксплуатационные расходы по второй технологии перевозке зерна насыпью.

(79 )[2,c.18]

где С- средняя тарифная ставка одного рабочего,С=30 руб.;

К_пр- коэффициент, учитывающий средний размер приработка, К_пр=1,2;

К_д- коэффициент, учитывающий дополнительную заработную плату рабочих, К_д=1,1;

Ф- действительный годовой фонд времени одного рабочего,Ф=1800 час;

P-количество рабочих, обслуживающих козловой кран (машинист крана и стропальщик),Р=12.

Расход на электроэнергию для силоса определяется по формуле:

(80)[2,c.18]

где ∑N-номинальная суммарная мощность двигателей козлового крана, кВт, ∑N=76,5*1=76,5 кВт;

η₀-коэффициент,учитывающий потери электрораспределительной сети машины и в аккумуляторах, η₀=1,05;

η₁- коэффициент, учитывающий использование двигателя по мощности и времени при средней загрузке, η₁=0,7;

С_э- стоимость 1 кВт-Ч силовой энергии для предприятий, С_э=2,5 руб;

Т_р- продолжительность работы машин в течение года на переработке всего грузопотока, ч.

(81)[2,c.18]

где П_э- эксплуатационная производительность козлового крана, т/ч, П_э=33,64 т/ч.

Расходы на обтирочные и смазочные материалы

Амортизационные отчисления

где К –капитальные вложения базовой и новой техники, руб;

a –процент отчислений на амортизацию, а=20 %[2,c.29].

Определим срок окупаемости капиталовложений более дорогого варианта

(82)[2,c.19]

где t_н- нормативный срок окупаемости, t_н=6 лет.

(83)[2,c.19]

Сравнительная экономическая эффективность вариантов определяется по сумме годовых приведенных капитальных затрат и эксплуатационных расходов. При этом наилучшим является вариант, обеспечивающий минимум суммы расходов, т.е.

(84)[2,c.19]

где ∑К –капиталовложения по вариантам, руб;

Е_н - нормативный коэффициент эффективности, Е_н=0,15;

∑С – годовые эксплуатационные расходы, руб.

Удельные капитальные вложения

(85)[2,c.19]

Определим себестоимости переработки одной тонны груза

(86)[2,c.19]

Определим простой вагонов под грузовыми операциями по первому варианту перевозки зерна, расфасованного в мешки.

(90)[1,c.30]

где Q_п –вес груза в одной подаче,т, Q_п=340 т;

П_э – эксплуатационная производительность одного электропогрузчика, т/ч, П_э=29 т/ч;

М – количество машин, М=2;

t_д- дополнительное врем я на подготовительные заключительные операции и перестановку вагонов, t_д=0,3-0,5 ч.

Простой вагонов под грузовыми операциями по второму варианту перевозки зерна насыпью

где Q_п – вес груза в одной подаче,т, Q_п=325 т;

П_э – эксплуатационная производительность одного козлового крана, т/ч, П_э=92 т/ч;

М –количество машин, М=1;

t_д – дополнительное врем я на подготовительные заключительные операции и перестановку вагонов, t_д=0,3-0,5 ч.

Производительность труда на погрузочно-разгрузочных работах согласно первой технологии перевозки тарно-штучного груза

(91)[2,c.20]

где Q_г – суммарный годовой грузопоток, т;

R –число рабочих, обслуживающих электропогрузчики, R=8

Эта величина показывает, какое количество переработанных тонн груза приходится в среднем на человека в год.

Производительность труда на погрузочно-разгрузочных работах согласно второй технологии:

№ п/п	Наименование показателей	Единицы измерения	Варианты
			1	2
1	Капитальные вложения, полные	тыс.руб	2723234	2778653
2	Удельные капитальные вложения	руб./т	10,9	11,1
3	Годовые эксплуатационные расходы	тыс.руб	1811186	2017569
4	Себестоимость переработки одной тонны груза	руб./т	7,2	8,1
5	Производительность труда	т/ч	31250	20833,3
6	Срок окупаемости	лет	0	0,3
7	Простой вагонов	ч	6,3	3,9

При сравнении экономических показателей двух технологий переработки заданного груза – зерна, сделаем вывод, что вариант № 2 (перевозка зерна насыпью в хоппере) является наиболее эффективным вариантом комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ для больших годовых грузопотоков. В первом варианте переработке зерна в экономических показателях не учитывались расходы на тару и время расфасовки зерна. Поэтому второй вариант считаем наиболее эффективным.