3.2. Технико-экономическое обоснование развития птб

Совершенствование технологии, развитие экономики и рост производства неразрывно связаны со строи­тельством новых, расширением, реконструкцией и техническим перевооруже­нием действующих предприятий, которые осуществляются в соответствии с планами перспективного развития и утвержденными проектами. Составление планов и проектов развития начинается с технико-экономического обоснования целесообразности капитальных вложений в строительство нового или реконструкцию действующего предприятия. Главный вопрос, который реша­ется в процессе технико-экономического обоснования,  это повышение эконо­мической эффективности капитальных вложений, определение рационального пункта (места) для размещения предприятия, вида и объема перевозок, мощности и со­става предприятия и т.д.

При разработке схем развития и размещения предприятий автомобильно­го транспорта проводятся экономические изыскания, целью которых является обследование условий для развития и размещения предприятия, установления экономической целесообразности капитальных вложений. На основании полученных данных оценивается состояние автомобильного транспорта, темпы и направления перспективного развития, определяется рациональная мощность и наиболее выгодный в экономическом отношении пункт для размещения предприятия.

В процессе экономических изысканий собираются сведения о природноклиматических, географических и экономических условиях развития района. Оцениваются показатели, в той или иной степени влияющие на стоимость строительства и себестоимость перевозок, которые должны учитываться в ходе проектирования предприятия. К таким показателям можно отнести среднюю и максимальную температуру зимнего и летнего периодов, среднегодовую температуру и влажность воздуха, продолжительность зимнего периода, сейсмич­ность, розу ветров и максимальные порывы ветров, уровень и агрессивность подпочвенных вод, ландшафт местности, административно-территориальное деление и сведения о промышленности, строительной индустрии и сельском хозяйстве региона, объемы продукции по видам, данные о состоянии и пер­спективе развития дорожной сети, сведения о численности населения в круп­ных населенных пунктах региона, состоянии, развитии и взаимодействии всех видов транспорта и т.д.

После завершения сбора и изучения сведений об общем экономическом развитии и природных условиях района изысканий начинается работа по установлению объема и состава перевозок. Изучается грузооборот предприятий района. Обследуются все грузопотоки или пассажиропотоки, предполагаемые к перевозке автомобильным транспортом. При определении объемов перево­зок учитывается также перспектива развития городов и населенных пунктов, развития предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства в районе. Полученные в результате проведенных экономических изысканий дан­ные об объемах автомобильных перевозок и пассажиропотоках служат исход­ным материалом для подбора состава и типа подвижного состава.

Наряду со сведениями об объемах предстоящих автомобильных перево­зок, для расчета потребного количества подвижного состава необходимо опре­делить и ряд технико-эксплуатационных показателей, характеризующих интен­сивность использования подвижного состава. Это такие показатели, как коэффициент выпуска автомобилей на линию, время в наряде, коэффициент использования пробега, грузоподъемность или вместимость, эксплуатационная скорость и т.д.

На основании рассчитываемых или принимаемых к расчету прогрессив­ных технико-эксплуатационных показателей определяется производительность работы автомобилей. Тип подвижного состава выбирается в зависимости от ви­да груза, объема перевозок, расстояния перевозок, партионности отправок, до­рожных условий, уровня организации погрузочно-разгрузочных работ и т.д.

Мощность и специализация предприятия является одним из основных факторов, влияющим почти на все показатели работы автомобильного транспорта. Поэтому, выбор рациональной мощности и специализация АТП имеет большое хозяйственное значение для развития района. Мощность и специали­зация предприятия должны быть выбраны таким образом, чтобы величина за­трат на строительство и эксплуатацию была минимальной. На определение мощности влияют многие факторы. Так, например, чем крупнее АТП, тем ниже удельные капитальные вложения, приходящиеся на один автомобиль. В то же время укрупнение АТП связано с необходимостью увеличения обслуживаемых предприятий и территории, т.е. увеличиваются холостые пробеги автомобилей от предприятия до грузоотправителя, а соответственно увеличиваются эксплуатационные расходы.

Необходимо также учитывать такие факторы, как управляемость пред­приятия и возможность маневрировать в изменяющихся условиях рыночной экономики. По оценкам специалистов наиболее управляемыми и маневренными являются АТП мощностью от 150 до 250 автомобилей.

В процессе разработки технико-экономического обоснования рассматривается несколько вариантов развития предприятия. Из подготовленных вари­антов выбирают оптимальный, позволяющий минимизировать затраты на капи­тальные вложения и эксплуатационные расходы предприятия:

где С_i  эксплуатационные затраты по i-тому варианту; Е_н  нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений (на автомобильном транспорте принят равным 0,15); К_i  капитальные вложения по i-тому варианту.

Целесообразность капитальных вложений можно определить по расчетному сроку окупаемости (Т_ок) строительства, реконструкции или тех­нического перевооружения предприятия:

,

где К  капитальные вложения; П = Д - С  прирост прибыли; Д  доходы; С – расходы.

Срок окупаемости Т_ок обратно пропорционален коэффициенту эффективно­сти капитальных вложений

Т_ок =1/Е_н.

Нормативный срок окупаемости на автомобильном транспорте принят не более 6 лет, т.е. капитальные вложения могут быть признаны целесообразными только в том случае, если срок их окупаемости будет менее 6 лет. Чем ниже срок окупаемости, тем выше эффективность капвложений.

Эффективность капитальных вложений на уровне предприятия определя­ется сопоставлением прироста прибыли с величиной капитальных вложений. Порядок расче­та эффективности капитальных вложений для различных форм развития предприятия имеют свою специфику.

Показателем общей экономической эффективности капитальных вложе­ний для вновь строящегося предприятия, цеха, участка Р_н является рента­бельность капитальных вложений, т.е. отношение прироста прибыли к размеру капитальных вложений

.

Если капитальные вложения на создание новых основных производст­венных фондов связаны с ликвидацией действующих производственных фон­дов при реконструкции или техническом перевооружении производства, то при расчете экономической эффективности к капитальным вложениям необходимо добавить сумму несамортизированной части фондов К_н.ф:

К_н.ф. = С_п.с – С_ам + С_л - С_ост;

где С_п.с  первоначальная стоимость ликвидируемых основных фондов; С_ам  начисление на полное восстановление (амортизация) по этим фондам; С_л  затраты связанные с ликвидацией фондов; С_ост  сумма, оставшаяся от реализации ликвидируемых фондов.

Расчет экономической эффективности капитальных вложений при реконструкции АТП ведется в зависимости от характера реконструкции: по полной прибыли; по приросту прибыли; по экономии от снижения себестоимости.

Расчет эффективности реконструкции по всей сумме прибыли про­изводится в том случае, если проектом реконструкции предусмотрено значи­тельное изменение профиля работы предприятия, т.е. его специализации. Рас­чет показателя, характеризующего абсолютную экономическую эффективность реконструкции Р_а.р, осуществляется с учетом стоимости несамортизированной части фондов, подлежащих ликвидации К_н.ф., убытков связанных с ликвида­цией действующих фондов К_уб и стоимости остающихся к использованию фондов Ф_ост:

.

Если реконструкция предприятия связана с увеличением объемов перево­зок, то общая экономическая эффективность рассчитывается по приросту при­были:

где К_о.ф и К_об.с - капвложения в основные фонды и оборотные средства.

Капитальные вложения могут быть производственного и непроизводственного назначения, на выполнение строительных работ, приобретение обору­дования, монтаж оборудования и др. Соотношение между затратами на строи­тельно-монтажные работы, приобретение оборудования и прочие виды работ представляет собой технологическую структуру капитальных вложений. Эко­номически более выгодна та структура капвложений, при которой затраты на транспортные средства и оборудование, обеспечивающие повышение произво­дительности труда занимают наибольший удельный вес. Для повышения эф­фективности капитальных вложений, ускорения ввода в действие новых объек­тов и предотвращения распыления средств, финансирование должно направ­ляться в первую очередь на завершение пусковых объектов.