23

Министерство образования и науки, молодежи и спорта Украины

Одесская Национальная Морская Академия

Реферат

на тему: Современные информационные технологии в судовождении

Выполнил: Пирогов А.В.

курсант группы 1250

Дата_________________

Одесса 2012

Содержание

Введение……………………………………………………………………………………………………..………………..3

1. РЛС KELVIN HUGHES MANTADIGITAL RADAR………………………………………………………….5

2. Упрощенный Регистратор Данных Рейса (УРДР) KELVIN HUGHES MANTADIGITAL

3. S-VDR………………………………………………………………………………………………………………………7

4. Волоконно-оптический компас NAVIGAT 3000 SPERRY MARINE…………………………..10

5. FURUNO GPS приемник GP-150……………………………………………………………………………..13

6. Магнитный компас JUPITER……………………………………………………………………………………16

7. NORTROP GRUMMAN SPERRY MARINE VISIONMASTER………………………………………….18

8. NAVIKNOT 600 S спутниковый лаг………………………………………………………………………….21

9. ГМССБ терминал SAILOR TT-3000E MINI-C GMDSS/SSAS………………………………………..22

10. ГМССБ УКВ радиостанция SAILOR RT5022……………………………………………………………..23

Список используемой литературы…………………………………………………………………………………….24

Введение

Навигационным комплексом принято называть судовых технических средств, с помощью которых решаются задачи судовождения. Существенное значение для анализа структуры навигационного комплекса и выполняемых им функций имеет рассмотрение решаемой с помощью комплекса задачи проводки судна из порта отхода в порт назначения. Эта задача может быть разделена на следующие основные задачи: выбор маршрута перехода; подбор карт и пособий на переход, приведение их на современный уровень, а также накопления другой информации, необходимой для безопасного выполнения перехода; оперативная коррекция выбранного пути и скорости движения в процессе перехода на основе оценки состояния окружающей среды как в непосредственной близости от судна, так и на всем пути следования к порту назначения; обеспечения точности плавания по намеченному маршруту. С развитием научно-технического прогресса выполнение операций судовождения автоматизируются, и навигационный комплекс пополняется средствами автоматизации. Когда уровень автоматизации в комплексе становится заметным, его начинают называть автоматизированным. В настоящее время технической основой автоматизации операций судовождения стали электронные вычислительные машины (ЭВМ), а также микропроцессоры и микроЭВМ. Они берут на себя функции, связанные с обработкой и хранением информации, прогнозированием развития ситуаций, управление движением и т. Д. Включая выбор мер, повышающих эффективность решения задач. Наиболее развитой к настоящему времени является автоматизация операций задачи, реализации стратегии плавания, включая прокладку движения встречных судов. Создаваемые навигационные автоматизированные комплексы (НАК) отличаются друг от друга по уровню и содержанию автоматизации, принципу построения и другим признакам. По уровню автоматизации различают комплексы с низким, средним и высоким уровнем автоматизации. В зависимости от принципа построения выделяют децентрализованные разобщенные комплексы, централизованные комплексы и комплексы с иерархической децентрализацией (модульные комплексы). Первые комплексы включают в себя ряд разобщенных устройств для автоматического выполнения простейших операций, например для стабилизации курса, для счисления пути и т. Д. Учет взаимосвязей решаемых задач при таком принципе автоматизации полностью ложиться на судоводителя. В централизованных НАК решение круга возложенных на них задач производится одной ЭВМ. Такое построение НАК было характерным для начала этапа комплексной автоматизации, когда ЭВМ были сравнительно дорогостоящими и круг решаемых с помощью средств автоматизации задач не слишком велик. В частности, отечественный НАК "Бриз" является централизованным. Достоинством централизованной структуры комплексов стала возможность учета информационной взаимосвязи решаемых при судовождении задач. Опыт эксплуатации централизованных НАК выявил ряд их недостатков. При высоком уровне автоматизации операций судовождения чрезвычайно возрастает сложность математического обеспечения ЭВМ, резко повышаются требования к ее производительности, надежности взаимодействию с внешней средой, режимам обработки информации. Кроме того, централизованные системы имеют пониженную живучесть, т. к. Выход из строя ЭВМ приводит к прекращению функционирования всей системы. При модульном построении комплекс подразделяется на ряд в определенной степени самостоятельных подсистем, решающих определенные задачи из входящих в главную задачу системы. Таким образом, модульные НАК состоят из отдельных подсистем (модулей) различных уровней, каждая из которых может функционировать как самостоятельно, так и в рамах всей системы, подчиняясь командам подсистем высшего уровня. Модульные комплексы более гибки, чем централизованные. В настоящее время модульное построение НАК является преобладающим. НАК включает в себя следующую аппаратуру: навигационные измерительные устройства (гирокомпас, лаг, эхолот, Приемники различных систем определения места), одну или несколько ЭВМ, устройства преобразования информации для ЭВМ, средства отображения информации, аналоговые управляющие устройства. В силу специфики эксплуатации к аппаратуре комплекса предъявляются следующие требования: наличие минимальных размеров, массы и потребляемой мощности; высокая надежность работы; возможность работы в условиях качки, вибрации, ударов, в широком диапазоне при изменениях температуры и повышенной влажности; простота эксплуатации и решения предусмотренного круга задач; наличия системы контроля за состоянием аппаратуры и правильностью решения задач; умеренная стоимость.

1.РЛС KELVIN HUGHES MANTADIGITAL RADAR

MantaDigital Radar - это новое поколение многофункциональных радиолокационных станций, разработанных с учетом последних требований IMO к РЛС (Резолюция ИМО MSC.192(79), принятая в декабре 2004 г).

Компания Kelvin Hughes создала первый на мировом рынке радар с широкоэкранным дисплеем, который явился очередным этапом программы развития линии Manta.

Радар MantaDigital Radar может использоваться как отдельностоящий прибор и в составе интегрированного мостика. В любом случае MantaDigital Radar обеспечивает превосходные технические характеристики и разумную стоимость за период эксплуатации.

Как и все продукты MantaDigital РЛС оснащена дополнительными возможностями управления и отображения в соответствии со специфическими требованиями пользователя и может быть включена в интегрированные мостики различной конфигурации.

РЛС MantaDigital Radar может использоваться с любым трансивером Kelvin Hughes Transivers и обеспечивает исключительные характеристики при совместном использовании технологии SharpEye.

Технические характеристики

• ЖК дисплей 20 или 26 дюймов, разрешение изображения 1920х1200 пикселей Широкоэкранный дисплей предоставляет максимальную функциональность

• Возможность одновременного отображения рабочих зон двух приемопередатчиков для непрерывного отслеживания потенциально опасных ситуаций

• Управление всеми функциями при помощи трэкбола и трех клавиш

• Опциональная панель удаленного управления

• Исполнение консольное, с пьедесталом или настольное

• Встроенный в пьедестал процессорный блок

• Возможности АРПА: - 100 отслеживаемых целей - Посекторное сканирование (Зоны автоматического захвата ) - многозональный режим отслеживания для контроля береговой черты - табличный режим отображения данных до 6 АРПА/АИС целей - вахта «на якоре» - встроенный симулятор

• Память индивидуальных настроек: сохраняет в памяти до 4 наборов настроек, позволяет передавать по сети или сохранять на USB-носитель для использования с другими радарами MantaDigital, например на другом корабле

• Интеллектуальная линза: отображает в укрупненном масштабе позицию курсора или АРПА/АИС цели

• Функции карт-радара: возможность отображения официальных карт формата S57/S63 ENC и векторных карт С-Map CM93

• Данные с нескольких приемопередатчиков могут отображаться в виде одной рабочей зоны

• Интерфейсы для внешнего навигационного оборудования: - NMEA входы для гирокомпаса, лага, приемника GPS, эхолота, АИС и датчика ветра - Аналоговые входы для гирокомпаса в формате синхро/степ и лага в импульсном формате

• Возможность настройки пользователем цветовой палитры отображения

• Масштабируемое отображение контуров корабля в режимах малой дальности

• Время, путевые точки и маршрут отображается вместе с индикацией ошибок пересечения курсов

• Отображение маневра «человек за бортом» с компенсацией дрейфа и оставшегося времени

• 4 параллельных линии индекса

• Электронный инструмент для быстрого определения расстояния и пеленга

• Общая точка отсчета для всех измерений

• 2 электронных визира направления, 2 подвижных кольца дальности

• Выход видеоизображения для регистратора данных рейса

• Возможность удаленной настройки оборудования

Dual PPI mode – режим двойного отображения рабочих зон. Позволяет навигатору наблюдать в отдельном окне дисплей отображения ближних маневров с независимыми от основнова окна параметрами

Routes - маршруты. Планируемый маршрут отображается вместе с ограничениями ухода с курса

Track Control – управление траекторий. В панели данных отображается ошибки пересечения курсов и параметры для текущего маршрута

Spyscope – интеллектуальная линза. Масштабируемый увеличенный фрагмент рабочей зоны радара с центром в районе курсора или отслеживаемой цели

AIS – ARPA и AIS цели объединены для удобства использования