8. Выводы, рекомендации
Сервис – это система обеспечения, позволяющая покупателю (потребителю) выбрать для себя оптимальный вариант приобретения и потребления технически сложного изделия, а также экономически выгодно эксплуатировать его в течение разумно обусловленного срока, диктуемого интересами потребителя.
В ходе данной курсовой работы был определен годовой объем работ СТОА, рассчитанная на обслуживание автомобилей особо малого класса, рассчитанна численность производственных рабочих (технически необходимое число и штатное число этих рабочих) и необходимое число производственных постов. Также были произведены вычисления по определению необходимого объема запасных частей и их товарные особенности. Из полученных данных сделаны соответствующие выводы.
Посчитанны рабочие посты и установлены причины превышения нормов. Для эффективной работы СТОА мы установили, что необходимо при подсчете численности штата предприятия руководствоваться наиболее экономически-выгодными целями и распределять штат по постам в соответствии с более результативною деятельностью постов (чтобы не было простоев и перегрузки на постах).
В России имеются объективные причины для роста легкового автомобильного парка:
1. Процессы автомобилизации в России соответствуют общим закономерностям, в соответствии с которыми:
Россия имеет в настоящее время относительно невысокий уровень автомобилизации (около 170 легковых автомобилей на 1000 жителей);
находится в начале II-й стадии автомобилизации, для которой характерны высокие темпы автомобилизации в ближайшие 8-12 лет.
В России наблюдается развитие экономики и рост доходов населения, стимулирующий спрос на автомобили.
Население стремится иметь собственные транспортные средства, особенно в малых населенных пунктах и сельской местности со слабым развитием транспорта общего пользования.
На автомобильном рынке имеются предложения на новые и поддержанные автомобили, включая импортные.
Происходит постепенное выравнивание регионов по уровням доходов и автомобилизации.
Развивается дорожная сеть.
Естественно, что рост парка является одним из основных факторов, определяющих спрос на сервисные услуги.
Интенсивная автомобилизация и развитие автомобильного транспорта, к сожалению, сопровождаются возникновением ряда проблем и негативных последствий, определяемых:
массовостью автомобильного транспорта;
осуществлением транспортного процесса, в основном, в местах скопления людей (пассажиры, пешеходы);
сложностью оперативного контроля за работой конкретных автомобилей и водителей;
недостаточной профессиональной подготовкой и опытом большей части водителей и др.
Возникающие по отмеченным причинам проблемы и негативные последствия автомобилизации носят общий и целевой характер.
Общие проблемы зависят от особенностей автомобильного транспорта, возможностей экономики поддерживать процессы автомобилизации, а государства их регулировать.
К целевым относятся проблемы, которые входят в общие, возникают, как правило, в самой сервисной системе и решаются совершенствованием ее работы.
Таблица 2
