23! Механизм перегрузочных процессов. Основные положения.

24! Механизм вращения стреловых кранов. Расчет мощности механизмов вращения.

Поворотная часть крана включает в себя сварную раму, на которой смонтирована силовая установка, грузовая и стреловая лебедки, механизмы поворота и передвижения (у кранов с одномоторным приводом). На поворотной раме находится двуногая стойка, к которой канатами прикреплена головная часть рабочего оборудования (стрелы башни). Основание рабочего оборудования с помощью шарниров крепят непосредственно к раме поворотной платформы. На поворотной раме расположена кабина машиниста с пультом управления. Поворотная рама с помощью опорно-поворотного устройства, выполненного в виде шарикового или роликового круга, опирается на раму ходового устройства крана. Такая конструкция соединения поворотной рамы с ходовым устройством дает возможность рабочему оборудованию вращаться вокруг вертикальной оси крана. Стреловое оборудование крана может быть выполнено в виде основной стрелы, башенно-стрелового оборудования или стрелового оборудования с гуськом, выдвижной стрелы. Оголовок стрелы поддерживается стреловым полиспастом. Стрела оснащена грузозахватным устройством в виде крюка для подъема штучных грузов или грейфера для подъема сыпучих и кусковых материалов.

25! Схемы механизации перегрузочных процессов в аэропортах.

26! Механизмы изменения вылета стреловых кранов. Расчет усилий и мощности.

Механизм изменения вылета стрелы применяется у всех стреловых кранов, у одноковшовых экскаваторов и у некоторых видов погрузчиков.

Назначение механизма — изменять наклон стрелы, закрепленной шарнирно у основания, путем подъема или опускания ее головной части, а также обеспечивать удержание стрелы с грузом в заданном наклонном положении. У стреловых кранов при изменении наклона стрелы меняется не только вылет, но и высота подъема крюка.

У большинства машин вылет стрелы изменяется при сокращении или увеличении расстояния между обоймами полиспаста. У некоторых кранов изменение вылета стрелы осуществляется только при ненагруженном состоянии. Такое изменение вылета стрелы называется установочным.

У машин с гидравлическим приводом изменение вылета стрелы осуществляется при помощи гидроцилиндров. Преимуществом такого устройства является возможность обеспечивать плавное трогание с места и плавную остановку стрелы.

27! Схемы механизации перегрузочных процессов на железнодорожном транспорте.

28! Устойчивость кранов с учетом действующих нагрузок.

Безопасность эксплуатации крана во многом зависит от его устойчивости. Устойчивость — это способность крана противодействовать опрокидывающим его моментам от силы тяжести поднимаемого груза, ветровой нагрузки, собственного веса элементов крана, динамических нагрузок и уклона. В соответствии с ГОСТом устойчивость проверяется для следующих условий: при работе крана с грузом — грузовая устойчивость, без груза в рабочем состоянии — собственная устойчивость, в нерабочем состоянии — собственная устойчивость, при внезапном снятии нагрузки — обрыве груза, при монтаже (демонтаже) крана. При проверке устойчивости выбирают наиболее неблагоприятные условия работы крана: при опасной комбинации нагрузок/без учета действия противоугонных захватов (усилия от закрепления за рельсы, создающие дополнительный удерживающий момент, устойчивости крана). При расчете учитывают наклон кранового пути, а также деформации этого пути и самого крана от действующих нагрузок. Например, при расчете грузовой устойчивости исходят из того, что поднимаемый груз Q равен грузоподъемности крана и имеет максимально возможную наветренную площадь. Ветровые нагрузки рабочего состояния действуют со стороны противовеса, кран стоит на уклоне в сторону груза, а динамические нагрузки от ветра, ускорений при подъеме и передвижении крана создают момент в сторону груза. Удерживающий момент создается только от веса крана с балластом и противовесом G0. При проверке собственной устойчивости крана в рабочем состоянии предполагают, что кран стоит на уклоне а в сторону опрокидывания без груза с максимально поднятой стрелой. На кран действуют ветровые, нагрузки рабочего состояния в сторону противовеса. При проверке собственной устойчивости в нерабочем состоянии считают, что ветровые нагрузки действуют в сторону противовеса. Расчет собственной устойчивости проводят для кранов с маневровым изменением вылета при положении стрелы на максимальном вылете, а для кранов с установочным изменением вылета — при положении стрелы на минимальном вылете. Для проверки устойчивости при обрыве груза считают, что кран расположен на уклоне в сторону опрокидывания, нагрузка на крюке направлена вверх, а ветровая нагрузка рабочего состояния на кран — со стороны стрелы. Устойчивость крана при монтаже (демонтаже) проверяют для следующих случаев: в начале подъема башни из ее нижнего положения в момент отрыва от земли и при вертикально установленной башне, но при не полностью смонтированном кране.