Тема 5. «Планирование потребности в продукции»

В основе планирования потребностей предприятия в материальных ресурсах лежат: производственная программа продукции (работы, услуги) и отображающая уровень организации производства на конкретном предприятии.

В рыночной экономике нормы расхода материальных ресурсов формируются под влиянием конкурентной борьбы, служат инструментом получения прибыли и выражают политику предприятия при решении собственных ресурсно-сырьевых проблем.

Потребность в материальных ресурсах может выражаться в натуральном и стоимостном исчислении методом прямых планово-экономических расчетов, т.е. путем умножения норм расхода материальных ресурсов на соответствующие объемные показатели работы предприятия.

Но в любом случае потребность в материальных ресурсах должна учитывать специфику деятельности предприятия, выраженную в применяемой технологии, технических факторах и разновидности самих материальных ресурсов.

Так, для определения потребности лакокрасочных материалов нужно знать площадь окрашиваемой поверхности, технологию окраски, удельный расход лакокрасочных материалов и др.:

Q_л.к. = А · Н_л.к’, кг (1)

где А – число окрашиваемых объектов, ед;

Н – норма расхода лакокрасочных материалов, кг/ед.

Н_л.к. = к · F · d · n, кг/ед., (2)

где к – коэффициент потерь;

F – площадь окрашиваемой поверхности;

d – удельный расход лакокрасочных материалов;

n – количество слоев окраски.

Потребность предприятия в топливе и смазочных материалах на осуществление перевозок, как правило, рассчитывается отдельно по каждой марке топлива (по каждому виду масел и смазок) на основе линейных норм расхода с учетом марки подвижного состава:

Q_ti = 0,01(H_saij · L_j+Hw_ij · W_j) · (1 + 0,01 · D_ij), (3)

где H_saij – линейная норма расхода i-того вида топлива на 100 км пробега j-й марки подвижного состава;

Hw_ij – дополнительный расход i-того вида топлива п/м работе j-й марки подвижного состава на 100 т-км;

L_j – пробег подвижного состава j-й марки в км;

W_j – транспортная работа j-й марки подвижного состава в т-км;

D_ij – поправочный коэффициент, учитывающий условия эксплуатации j-й марки подвижного состава.

Qсмk = ΣHсм_ki · Q_Ti · kсм_k · 10^-2, (4)

где Hсм_ki – норма расхода к-того вида смазочных материалов от i-того вида топлива;

Q_Ti – расход i-того вида топлива, л;

kсм_k – поправочный коэффициент, учитывающий фактический расход смазочных материалов в базовом году и их экономию по сравнению с нормой в плановом периоде.

Потребность в запасных частях планируется через подетальные и стоимостные нормы расхода.

Недостатком подетального расчета является невозможность учета изменения расхода запасных частей в связи с изменением технического состояния автомобиля, условиями эксплуатации, пробега с начала эксплуатации автомобиля и др.

В связи с этим, для учета влияния различных факторов на величину расхода запасных частей используются экономико-математические методы, основанные на применении теорий восстановления и надежности.

Эти методы нашли свое отражение в планировании потребности запасных частей через стоимостные показатели:

З_зч = Н_зч · L_общ. · 10^-3, руб. (5)

где З_зч – затраты предприятия на запасные части в планируемом периоде, руб.;

Н_зч – норма затрат на запасные части на 1000 км пробега автомобиля, руб.;

L_общ. - общий пробег автомобиля, км.

Величина потребности в запасных частях для АТП с учетом остатков и переходящего запаса может быть определена по формуле:

, (6)

где Q_зчг – фактическая годовая потребность в запасных частях i-того наименования в плановом периоде, шт;

- расчетная годовая потребность в i-й запасной части по нормам расхода АТП, шт;

- переходящий неснижаемый (страховой) запас по i-й позиции номенклатуры запасных частей, шт;

- ожидаемый остаток по i-й запасной части на складе АТП на начало планового периода, шт.

Подобным образом можно рассчитать потребный объем эксплуатационных материалов для обслуживания и ремонтов автомобилей.

Потребность в автомобильных шинах определяется отдельно по каждой марке и размеру шин в комплекте:

, (7)

где L_ф – фактический годовой пробег одного автомобиля, тыс.км;

L_ам – амортизационный пробег одного автомобиля, тыс.км;

n_к.ш – среднее число рабочих колес на один автомобиль, шт;

А_сп – списочное число автомобилей в АТП, ед;

К_ш – коэффициент, учитывающий восстановление шин.

, (8)

где А _i – списочное количество i-ой марки автомобилей на планируемый период, ед.;

N _i – число колес на единицу подвижного состава i-ой марки;

При использовании нормативного метода, потребность в шинах рассчитывается:

(9)

где m – норма потребностей в шинах на один автомобиль учитывающая сменность шин;

k – коэффициент, учитывающий снижение норматива потребности в шинах за счет восстановления в пересчете их количества на новые.

k = 1 + χ γ, (10)

где χ – коэффициент сдачи автошин на восстановление в долях;

γ – коэффициент пересчета восстановленных шин на новые -(0,6).

Кроме перечисленных МР, АТП потребляет и такие ресурсы как металл, используемый для восстановления деталей силами предприятия. Определение потребности в металле ведется через индивидуальные и подетальные нормы расхода:

Н_q = Q_q + Σ_qтех.п. + Σ_qорг. , (11)

где Q_q – полученный (чистый) расход материала на одну деталь, кг;

Σ_qтех.п. – сумма технологических потерь, кг;

Σ_qорг. – сумма организационных потерь, кг.

Индивидуальные нормы расхода:

, (12)

где H_qi – подетальная норма расхода материала на i-ю деталь, кг;

m – количество деталей изготовляемых из одного типосорторазмера материала, шт;

n_qi – применяемость i-й детали в изделии (узле, агрегате).