Долговечность автомобиля и её оптимизация.

Под долговечностью понимается его свойства длительно с возможными перерывами на ремонт и обслуживание сохранять работоспособность до разрушения или до другого предельного состояния.

Долговечность измеряется ресурсами, т.е. наработками (км. пробега) и в годах сроком службы (в годах).

Ресурс – это наработка автомобиля до предельного состояния. Различают ресурс до капитального ремонта и межремонтный.

Ресурс – это С.В., имеет плотность распределения .

Плотность ресурса подчиняется нормальному закону.

Различают:

1. Средний ресурс.

2. гамма процентный ресурс.

3. ресурс до кап. ремонта.

4. ресурс между средним и кап. ремонтом.

5. ресурс до списания.

Завод – изготовитель в технической документации определяет гарантийный ресурс, в течение которого не произойдет ни одного отказа.

l – наработка, при которой автомобиль поступит на кап. ремонт.

Если возьмем произвольную величину и найдём наработку l , то гамма – процентный ресурс, который имеет или превышает  процентов всех автомобилей.

За период эксплуатации помимо физического износа автомобиль подвергается моральному износу.

Моральный износ 1 рода – наблюдается в том случае, когда завод – изготовитель за счет совершенствования технологии снижает стоимость автомобиля, его отпускную цену без изменения основных характеристик и тогда ранее выпущенные автомобили из основных амортизационных исчислений эксплуатировать не выгодно.

Моральный износ 2 рода – наблюдается в том случае когда завод- изготовитель, сохраняя отпускную цену выпускает более совершенный автомобиль с лучшей технической характеристикой. И тогда ранее используемый автомобиль эксплуатировать менее выгодно.

Оптимальная долговечность – наработка автомобиля когда затраты на его эксплуатацию отнесённые к единице наработки становятся минимальны.

За весь срок службы автомобиля от приобретения до списания затраты на его эксплуатацию можно представить из 3-х частей.

С=С₁+С₂+С₃;

С₁=С_а – затраты на приобретение автомобиля за вычетом ликвидационной стоимости.

С₂=al – затраты прямо пропорциональные наработке с коэффициентом пропорциональности а. Затраты на топливо, масло, хранение, зарплату.

C₃ – затраты прогрессирующие на ремонт и Т.О. автомобилей.

n > 1;

(1) – суммарные затраты.

(2) – удельные затраты.

;

Ремонтопригодность автомобиля.

Это свойство его конструкции выраженное в приспособленности предупреждению, устранению неисправности или отказа.

Качественными характеристиками ремонтопригодности являются:

1. доступность к обслуживанию

2. контролепригодность

3. взаимозаменяемость

4. преемственность гаражного оборудования

5. унификация

Количественный показ ремонтопригодности:

а) удельная трудоёмкость обслуживания автомобиля

(чел.час/на 1000км.)

б) удельная трудоёмкость текущих ремонтов автомобиля

(чел.час/на 1000км.)

в) удельные затраты ТО и ТР

Из числа эксплуатационных факторов на ремонтную пригодность влияют:

1. Организация выполнения ТО и ТР

2. Состояние производственно – технической базы

3. квалификация персонала

4. полнота запасных частей

5. полнота и качество документации.