Требование к постам диагностирования автомобиля

Пост диагностирования – это площадка определенных размеров с установленной на ней контрольно-измерительной аппаратурой, предназначенной для выполнения определенного вида работ.

Из практики известны следующие посты:

1. Пост для диагностирования автомобиля по мощностным показателям.

2. Пост для диагностирования тормозных систем автомобиля.

3. Комбинированный пост для диагностирования автомобиля по комплексным параметрам. Объединяет первые два поста.

4. Пост для диагностирования ходовой части автомобиля, включая установку углового комплекса.

Всё оборудования поста делится на три группы:

1. роликовый диагностический стенд. Являющийся своеобразной дорогой по которой движется автомобиль.

2. датчики. Преобразуют сигналы электрической и не электрической природы в другие сигналы.

3. приборы индикации. Предназначенные для отображения получаемой информации.

1. Тяговый роликовый стенд

1 7 8

5 9

4

3

В инерционном стенде отсутствует электродвигатель, нет нагрузочного устройства, а присутствует только мультипликатор и маховик.

Мощностные качества двигателя оценивают измеряя время и путь разгона автомобиля в заданном диапазоне скоростей.

КПД трансмиссии на инерционном стенде оценивают путь наката или выбега автомобилей.

Для испытания тормозов применяют другой стенд.

2. Инерционный стенд

4 1

2

3

1. Инерционные маховики

2. Цепная передача

3. Электродвигатель

4. Разъединяющая муфта

Параметры измеряемые на тяговых стендах

Таблица

Параметры	Погрешность измерения, в %
	Инерционный	Силовой	Инерционно-силовой
Мощность на ведущих колесах Крутящий момент или тяговое усилие на ведущих колесах Линейная скорость Расход топлива Эффективная мощность двигателя Момент сопротивления вращению трансмиссии Время разгона в заданном диапазоне скорости от 40 до 70 км/ч. Ускорение разгона Частота вращения коленчатого вала	± 3 - ± 2 ± 2 ± 4 - ± 1 ± 3 -	± 3 ± 2 ± 2 ± 2 ± 4 ± 2 - - ± 2	± 3 ± 2 ± 2 ± 2 ± 4 ± 2 ± 1 ± 3 ± 2

Р т – тормозная сила

t

Лучшим стендом для контроля тормозных систем считается стенд обеспечивающий запись тормозной диаграммы каждого колеса.

У совершенных стендов измеряют тормозные силы на каждом колесе от 1,5 до 3 км/ч., тогда мощность электродвигателей для прокрутки колес не превышает 40 кг., при осевой нагрузке до 3-х тонн.

6 1 1 5

7

3

4

2

Стенд для тормозов состоит из двух одинаковых половинок.

1. Ведущие ролики.

2. Ведомые ролики.

3. Цепные передачи.

4. Подъемные платформы.

5. Датчики тормозных сил.

6. Червячные редукторы.

7. Электродвигатели приводные.

8. Следящие ролики.

Р

Р

Требования:

1. Диагностирование должно осуществляться без снятия агрегатов, узлов, без проведения разборочных работ, без изменения схем монтажа. Допускается для подключения и подсоединения датчиков осуществлять рассоединение в системах автомобиля, но при этом характер функционирования системы не должен измениться.

2. Осуществление вентиляции.

3. Время диагностирования минимально; время затрачиваемое на установку датчика не должно превышать 10% всего времени.

4. Условия движения автомобиля на дороге и на стенде должны быть примерно одинаковы (одинаковый коэффициент сцепления, деформация колеса, расход мощности).

5. Диаметр роликов, их взаимное расположение должны обеспечивать свободный заезд, выезд автомобиля и удовлетворять устойчивость колеса. Под устойчивостью понимается положение колеса при котором сохраняется контакт с поверхностью ролика.

Д ≈ 300 мм

= 32°

d

Д

а

Желательно совмещать в одном устройстве и тормоз и привод. Например, применять в канаве тормоза, двигатель постоянного тока.

6. Желательно компоновать механизмы стенда, чтобы обеспечить легкость регулировки тормозов (в частности стенд для контроля тормозов следует монтировать на канаве).

7. Все механизмы стенда должны при работе создавать слабый уровень шума, быть доступным для ремонта.

8. Тормозное устройство в стенде должно обеспечивать поглощение максимальной мощности подводимой к оси тормоза.

Моделирование на роликовых стендах режима двигателя автомобиля

Моделирование – воспроизведение.

7

6 5 1 1

2

4

2

ΔР_н

О

Д

1. Ведущие ролики.

2. Ведомые ролики.

3. Подъемная платформа.

4. Тахогенераторы.

5. Датчик силы по оси тормоза.

6. Электрический тормоз.

7. Маховик.

Пусть автомобиль движется по дороге с коэффициентом сопротивления качению , при достижении скорости V нажимается дроссельная заслонка и автомобиль начинает двигаться в режиме разгона.

Рассмотрим мощностный баланс.

(1)

1. Затраты мощности двигателя на разгон и вращению движущихся масс автомобиля равно Nj.

2. Ne – эффективная эффективная мощность двигателя.

3. – коэффициент учитывающий разгоняемые массы.

(2)

J1- момент инерции ведущих колес.

J2 - момент инерции ведомых колес.

Nва- затраты мощности на привод вспомогательных агрегатов (компрессор, генератор) ≈7%.

Nт- потери мощности в трансмиссии.

Nf - затраты мощности на преодоление сопротивления качению ведущих и ведомых колес.

Nц - затраты мощности на преодоление сопротивления воздуха.

Nдр. - потери мощности двигателя в режиме разгона. Из-за снижения коэффициента наполнения, мощность двигателя работающего в режиме разгона снижается примерно на 10% по сравнению с парадной характеристикой.