Недостатки действующего положения.

1. В каждый момент времени техническое состояние конкретного автомобиля из-за действия большого числа случайных факторов очень неопределённо. Поэтому нормирование периодичности, трудоёмкости и перечня операций ТО противоречит случайной природе ухудшения технического состояния автомобиля.

Для автомобиля ЗИЛ-130 фактическая потребность в проведении ТО-2 колеблется в пределах от 5 до 14 тыс. км. Если назначить периодичность в 10 тыс. км. то для 37% всех автомобилей она будет большой, а для 63% малой

2. Для каждого из большого числа узлов автомобиля теоретически нужно назначить свою периодичность обслуживания

3. Действующая система очень дорога в эксплуатации. Затраты на ТО и ТР в десятки раз превосходят производство автомобиля. Идеальной была бы система предусматривающая выполнение всех видов технического обслуживания только по потребностям.

Техническая диагностика автомобиля. Основные задачи технической диагностики.

Диагностика (греч) – способность распознать.

Диагностика – название научной дисциплины, предметом изучения которой является –формы проявления отказов технических устройств, методы и средства их обнаружения и прогнозирования, контрольно-измерительное оборудование для этих целей.

Диагностирование – это сам процесс обнаружения неисправностей, отказов технических устройств, как правило без проведения разборочных работ.

Измерение – процедура получения информации о структурных параметрах автомобиля.

Под объектом измерения не система , не техническое устройство а некоторая измеряемая величина или совокупность измеряемых величин.

Результат измерения – это число, а результат контроля это некоторое суждение

Контроль всегда включает операции измерения. Задача контроля оценить техническое состояние системы в целом по принципу "годен", "не годен".

Диагностирование включает в себя операции измерения и контроля. При диагностировании помимо оценки, работоспособности и не работоспособности системы нужно указать отказавший элемент.

Основные задачи диагностики.

1. Изучение структуры автомобиля как сложной системы, связи между её элементами, условий нормального функционирования системы.

2. Изучение возможных комбинаций отказов системы, сбор и обработка статистической информации, закономерности появления этих отказов.

3. Изучение, разборка признаков характеризующих неисправности и отказы, а также признаки для прогнозирования будущих отказов.

4. Разработка диагностических тестов. Тест – последовательных проведения измерения и контроля, позволяющий распознать все наперёд заданные состояния всех элементов сложной системы. Оптимальный тест – это тест, обеспечивающий распознавание за наименьшее время с минимальными затратами.

При непосредственном диагностировании решают две простые задачи:

1. По принятому от механизма сигналу требуется определить исправен он или не исправен. По принятому от механизма выходному сигналу требуется определить величину структурных параметров.

2. По известному техническому состоянию системы в некоторые моменты наработки и по текущему техническому состоянию требуется прогнозировать будущее тех. состояние системы.

Классификация диагностических параметров

Любой выходной параметр автомобиля несет долю информации о техническом состоянии системы, а следовательно, о величине структурных параметров. Но для того, чтобы выходной параметр стал диагностическим, он должен удовлетворять 5 требованиям:

1. требование однозначности;

2. требование стабильности;

3. требование широты изменения;

4. требование доступности и удобства измерения;

5. требование информативности и технологичности.

Термин однозначности означает, что каждому значению диагностического параметра должно соответствовать единственное значение структурного параметра.

D

D1

D2

D3

S3 – требованию однозначности удовлетворяет

S S₃ S

Требование стабильности означает, что поле рассеивания величины диагностического параметра при неизмененных условиях измерения и не изменений величине структурных параметров, поле рассеивания должно находиться в заданных пределах.

D

Расширяющийся коридор

S

Требование широты измерения устанавливает диапазон, в котором должен измениться диагностический параметр при заданном изменении структурного параметра.

D

ΔD2

Δ D3

S

Информативность, регламентируется величиной , и чем больше эта производная, тем больше информативность параметра. Выходной параметр становится диагностическим, если можно указать предельно допустимые его значения.

Все диагностические параметры делятся на две диагностические группы

1. Пассивные параметры. Для выявления которых не нужно никакой аппаратуры. К ним относятся визуальные, звуковые, обаятельные, обязательные параметры (30%).

2. Активные параметры, для выявления которых нужны датчики и аппаратура. К активным параметрам относят около 100 параметров (70%).

Все активные параметры в свою очередь делятся на частные и комплексные параметры.

Частные диагностические параметры несут узкую и одностороннюю информацию о конкретной неисправности.

Комплексный диагностический параметр характеризует техническое состояние сложной системы и с помощью его оценить неисправные элементы не удается. Комплексные диагностические параметры используются на первом этапе диагностирования, когда необходимо оценить лишь работоспособность системы.

Диагностические параметры делятся на независимые и зависимые (прямые и косвенные).

Косвенный параметр связан с величиной структурного параметра через математическое или эмперическое выражение.