1.8 Транспорт

В області добре розвинута мережа автомобільних доріг. Довжина автодоріг загального користування з твердим покриттям - 9174,2 км. Щільність автодоріг на 1 тис. кв. км по області перевищує 288 км (по Україні цей показник - 281 км). Нині понад 100 автопідприємств, організацій і приватних осіб займаються перевезенням пасажирів; практична з усіма населеними пунктами області налагоджений надійний транспортний зв’язок. Щодня тільки на 365 приміських і міжміських маршрути виходить понад 600 одиниць автотранспорту, які перевозять близько 25 тис. пасажирів. Вантажним автотранспортом щодоби перевозиться майже 30 тис. тонн вантажів.

Пріоритетним напрямом роботи Львівської облдержадміністрації є будівництво, ремонт та утримання автомагістралей і доріг населених пунктів області. Протягом 9 місяців 2003 року за рахунок коштів державного та обласного бюджетів виконано робіт на 23 млн. грн., що на 15% більше, ніж у минулому році. За останні два місяці поточного року введено в експлуатацію транспортну розв’язку в Криничанському районі, завершено капітальний ремонт шляхопроводу в м. Львові. Всього відремонтовано 482 км автодоріг, з яких 71,6 км - державного значення.

Розділ 2. Технічні нормативи на проектування автомобільної дороги

2.1 Встановлення технічної категорії дороги та розрахункової швидкості

Автомобільні дороги взалежності від розрахункової інтенсивності руху, народногосподарського і адміністративного значення поділяються на категорії: Ia, Iб, II, III, IV, V.

Де - розрахункова інтенсивність руху;

- інтенсивність руху в вихідному році;

- кофіцієнт приросту парку авто;

- термін перспективи (20 років).

=345*(1+0,08)20=4,66*345=1608 авт./доб.

Відповідно до ДБН В. 2.3 – 4 – 2000 табл. 1.1 – технічна категорія дороги , що необхідно запроектувати буде - IІІ.

Відповідно до ДБН В. 2.3 – 4 – 2000 табл. 1.3 –розрахункова швидкість для IІІ категорії дороги – 100 км./год.

2.2 Розрахунок мінімального радіуса кривої в плані

Мінімальни й радіус кривої в плані:

де: V – розрахункова швидкість руху автомобіля для даної категорії дороги, м./с.;

g – прискорення вільного падіння,(9,81 м./с.);

- кофіцієнт поперечної сили =0,15;

- поперечний похил віражу.

м. – з урахуванням віражу;

= м. – без урахування віражу.

Відповідно до ДБН В. 2. 3. – 4 – 2000, табл. 2.2 мінімальний радіус з урахуванням віражу – 600 м., без урахування віражу відповідно до ДБН В. 2.3 4 – 2000 табл. 2.6 - 1000 м.

2.3 Визначення найбільшого поздовжнього похилу

Найбільший повздовжній похил визначається з умови подолання розрахунковим автомобілем підйому, :

де : - динамічний фактор, тобто вільне тягове зусилля на ободі ведучих коліс розрахункового автомобіля;

- коефіцієнт опору коченню автомобіля.

Значення f лишається сталим при швидкості руху до V=60 км/год. Збільшення швидкості руху автомобіля понад 60 км/год приводить до суттєвого збільшення коефіцієнта опору коченню відповідно при V>60 км/год та V<60 км/год. Отже

Динамічний фактор D для даного автомобіля – величина змінна, яка залежить від швидкості руху та передачі і визначається за графіком динамічних характеристик. З рис.2.1. видно, що динамічний фактор автомобілів Газель при швидкості 100 км/год становить 0,02.

i = 0

Відповідно до ДБН В. 2.3. – 4 -2000, табл. 2.2 максимальний повздовжній похил становить 50 .

2.4 Визначення ширини проїздної частини

На прямолінійних ділянках ширину проїзної частини з двома смугами руху визначають за формулою:

Де ширина відповідно кузова автомобіля та його колії

відстань від зовнішньої грані сліду колеса до краю проїзної частини.

проміжок між кузовами зустрічних автомобілів, м.;

м

м.

Відповідно до ДБН табл. 2.1.ширина проїзної частини для IІІ категорії становить 7.0 м.

Із геометричних міркувань та з урахуванням швидкості руху поширення однієї смуги руху проїзної частини:

де: l – відстань від задньої осі до переднього буфера автомобіля, м.;

R – радіус кривої в плані, м.(600м.)

l =5,50 м.

Відповідно до ДБН табл. 2.7. поширення смуги руху становить 1м.

2.5 Встановлення ширини узбіччя

Ширину узбіччя автомобільної дороги визначаємо згідно ДБН табл. 2.1. для III категорії. Вона становить 2.5 м.

2.6 Визначення відстані видимості поверхні дороги та зустрічного автомобіля.

Розрахункова відстань видимості поверхні дороги, визначається з умов повної зупинки автомобіля перед перешкодою, м.

Де t – час реакції водія (t=1с.)

Ke – коефіцієнт експлуатаційних умов (Ke=1,2)

φ – коефіцієнт повздовжнього зчеплення при гальмуванні (φ =0,5)

l0 – безпечна відстань до перешкоди (l0=5м. )

Відстань видимості зустрічного автомобіля, який рухається по тій самій смузі, складається з суми шляхів гальмування двох автомобілів та безпечної відстані між ними

Відповідно до ДБН табл. 2.2. III категорії Sп.д.=200 м, Sа.д=350 м

2.7 Визначення мінімальних радіусів вертикальних кривих

Для зручності та безпеки руху в точці перелому повздовжнього профілю вписують випуклі та увігнуті криві.

Радіус випуклої кривої визначають з умови забезпечення видимості поверхні дороги на розрахунковій відстані:

Де d – перевищення рівня ока водія над поверхнею дороги, в середньому дорівнює 1,2 м.

м.

Радіус увігнутої кривої визначають за умов не перевантаженості ресурсів при русі автомобіля по кривій:

Де – відцентрове прискорення, ,

яке приймається для доріг I – ІІІ категорії 0,3 ... 0,4 ;

=2572 м.

Відповідно до ДБН мінімальний радіус кривої випуклої – 10000м, а мінімальний радіус угнутої кривої становить – 3000м для ІІІ категорії дороги.