4. Секционная стапельная сборка

При сборке и сварке корпуса из секций осуществляются следующие операции:

а) подготовка основания для закладки секций;

б) установка закладной днищевой секции;

в) установка переборок;

г) установка смежных днищевых секций; выравнивание секций по крену и дифференту;

д) установка от закладной секции к периферии сначала бортовых, а затем палубных секций;

е) сварка пазов обшивки с внутренней стороны корпуса;

ж) разделка канавки в пазах обшивки до корня шва;

з) подварка пазов обшивки;

и) сварка набора между собой, а затем с обшивкой и палубой;

к) сварка стыков обшивки и палубы с внутренней стороны корпуса;

л) удаление корня шва в стыках обшивки палубы;

м) подварка стыков обшивки;

н) сварка в районе монтажных стыков блоков набора между собой, а затем с обшивкой и палубой.

При составлении рабочей технологии сборки и сварки корпуса на стапеле, кроме настоящей принципиальной технологии следует пользоваться ОСТ 5.9542 - 72 чЗ.

Тепловая правка корпусных конструкций судна должна выполняться согласно основным положениям, изложенным в ОСТ 5.9821 - 75.

При определении допустимых местных деформаций корпуса судна следует пользоваться таблицей [2].

Допускаемые отклонения размеров корпуса в целом от максимальных значений не должны превышать указанных в ОСТ 5.9613 - 75.

2.7 Насыщение и испытание корпуса судна на непроницаемость

К насыщению корпуса отнесена установка различных фундаментов, а также базовых конструкций водопроводов, баллеров рулей и якорного устройства.

При изготовлении корпуса на стапеле, насыщение ведется только в районе монтажных стыков.

Перед испытанием на непроницаемость корпуса судна, следует предварительно проверить сварные швы на отсутствие внутренних дефектов,

Выявление внутренних дефектов сварных швов предусмотрено осуществить с помощью ренгенографирования, согласно требованиям ПРРР в следующем объеме:

а) межсекционных монтажных стыков на протяжении 5% соответствующей длины швов;

б)швов стыковых соединений палубы в районе узлов люков - на протяжении 10% длины швов;

в)стыков ширстрека в районе палубы надводного борта и стыков палубного стрингера на 0.5 длины корпуса в средней части - по единому участку длиной 400мм на каждый стык;

г) монтажных межсекционных стыков среднего кильсона - по одному участку длиной 400мм на каждый стык;

д) монтажных межсекционных стыков продольных связей - один стык на каждые 10 стыков.

Испытание на непроницаемость и герметичность производится согласно ОСТ 5.1180-87.

Стыковые соединения обшивки, палубы, переборок и т.п., а также соединение ширстрека с палубой и переборок с корпусом испытываются смачиванием керосином, а форпик, ахтерпик и цистерны испытываются сжатым воздухом.

При установке фундаментов осевые линии предусмотрено пробивать с помощью статических приборов.

2.8 Монтаж механического оборудования

Механомонтажные работы включают в себя монтаж главных и вспомогательных механизмов и оборудования, судового валопровода и трубопроводов.

Опорные поверхности фундаментов должны быть обработаны до установки механизмов.

При монтаже оборудования предусмотрено в максимальной степени агрегатирование .Перед установкой агрегатов фундаменты необходимо загрунтовать, а внутренние их поверхности окончательно окрасить.

Центровка главных двигателей производится до монтажа валопровода с использованием оптических приборов.

Установка главных двигателей на фундаменты выполняется на сферических прокладках, вспомогательных не центрируемых механизмов - на быстротвердеющей пластине БКД, а центрируемых — на малоусадочной пластине ВДМ.

Центровку валопровода предусмотрено выполнять по нагрузкам на подшипники.

При монтаже трубопроводов следует применять макетирование, а гибку труб выполнять на трубогибочных станках с ЧПУ.

Монтаж электромеханического, радио - и навигационного оборудования осуществляется специальной субподрядной организацией параллельно с корпусными, механомонтажными, трубопроводными и другими видами работ.