1. Выбор и обоснование
МЕТОДА ПОСТРОЙКИ СУДНА
Краткие сведения о судне
Пассажирское судно спроектировано на класс «О» Речного Регистра РФ.
Главные размерения:
Длина габаритная…………………………………………75,04м
Ширина габаритная……………………………………….9,31м
Высота борта на миделе………………….………………..3,07м
Шпация………………………………………….…………0,550м
Осадка по КВЛ…………………………………...…………1,75м
Система набора корпуса – смешанная.
Толщина обшивки корпуса 5-7мм.
Марка листов, идущих на изготовление корпуса – ВСт3сп4 по ГОСТ 5521-93. Профильный прокат применен марки ВСт3сп2 по ГОСТ 5521-93.
Принципы формирования корпуса
Для формирования корпуса на построечном месте применен блочно-секционный способ.
Постройка корпуса предусматривается поточно-позиционным методом.
Разбивка корпуса на секции и блоки
Разбивка корпуса судна на секции и блоки выполнена на чертеже № 45.352 -001-02 с учетом конструктивных, технологических и производственных факторов.
Корпус судна формируется на стапеле из 2-х блоков и секций. Первый блок – носовой между 0 и 34 шп., второй блок – кормовой между 106 и 148 шп. Район судна, собираемый из секций состоит из: бортовых объемных секций, секций днища, палубы, переборок.
Данная разбивка на блоки и секции позволяет унифицировать секции в цилиндрической части корпуса, максимально экономить производственную площадь отапливаемого цеха за счет носовой и кормовой частей судна, блоки которых имеют меньший цикл изготовления, чем блок в средней части корпуса.
Блоки корпуса собираются из плоскостных и объемных секций в индивидуальных стапель-кондукторах и транспортируются к месту формирования корпуса на стапельных тележках.
1.4 Организационно-технологические положения подготовки производства
Судно при выходе из цеха должно иметь техническую готовность не менее 90 %.
Плоскостные секции изготавливаются на параллельной поточной линии, состоящей из пяти позиций, лекальные секции – в индивидуальных постелях.
Расчет трудоемкости, цикла и такта постройки судна, числа блочных и стапельных мест
Приближенная масса корпуса судна, т
Gк=dLBH=0,1*75,04*9,31*3,07=214,48 т,
где L,B,H --главные размерения расчетного судна, м;
d=0,1--коэффициент удельной массы корпуса судна.
Полный годовой объем металла, необходимого для выполнения годовой программы судостроения:
Gм=nGк(1+Кот)=5*214,48(1+0.05)=1126,0 т,
где n=5 ед -- годовой выпуск судов;
Кот=0.05--коэффициент, учитывающий отходы металла при обработке.
Трудоемкость годовой программы корпусных работ, н-ч.
Тк=Gм К1К2=1126,0*65*0,90*1,2=79045,5 н-ч,
где = 65 н-ч/т-- удельная трудоемкость корпусных работ;
К1=0,90 -- коэффициент, учитывающий преобладающую толщину обшивки судна;
К2=1,2 -- коэффициент, учитывающий годовую программу. выпуска.
Общая годовая трудоемкость программы судостроения, н-ч
Т=Тк/Кк=79045,5/0,42=188203,6 н-ч,
где Кк=0,42 -- коэффициент удельного значения корпусных работ в общей трудоёмкости постройки судна.
Трудоемкость работ в блоках, н-ч:
Тб=0,13Т=0.13*188203,6=24466,5 н-ч.
Число блочных мест
Nб=Тб/(Фс.б.д*.m*Kз*Кп.н.)=24466,5/(4140*8*0,8*1,25)=0,74,
где Фс.б.д.=4140ч.-- действительный годовой фонд времени
позиции для сборки и сварки блока;
m=8 -- количество одновременно работающих на позиции,
чел;
Кз=0.8 -- коэффициент загрузки оборудования;
Кп.н.=1.25 -- коэффициент переработки норм времени.
Трудоёмкость работ на стапеле (6% от общей трудоёмкости постройки):
Тст=0,06Т=0,06*188203,6=11292,2 н-ч.
Число стапельных мест
Nст.м=Тст/(Фвр*.m*Кз*Кпн)=11292,2/(4140*2*0,8*1,25)=1,36
где Фвр.=4140 ч.-- годовой фонд времени рабочего места при 2х
сменной работе.
Т.к. Nст.м<3,то принимаем построечный стенд.
Масса корпусного металла, проходящего через поточную линию изготовления плоскостных секций (2/3 от массы корпуса), определённая по формуле:
Gм.пл=2/3Gм=(2*1126,0)/3=750,67 т.
Такт выпуска судов, дн.
T=Фр/n=253/5=50,6 дн,
где Фр=253 дн.-- расчётный годовой фонд рабочего времени, без учёта выходных и праздничных дней.