Практическая работа № 5.

Тема: Определение расстояния до предельных столбиков и сигналов.

Цель: Научиться выполнять расчет расстояния до предельных столбиков и сигналов.

Оборудование: Инструкционная карта, ПЭВМ, мультимедиа – проектор.

Задание:

1. Пронумеровать стрелочные переводы, указать марки крестовин стрелочных переводов и указать тип рельсов на главных и приемоотправочных путях.

2. Рассчитать и указать ширину междупутий.

3. Определить расстояние до центров стрелочных переводов и предельных столбиков.

4. Расставить выходные сигналы.

5. Расставить входные сигналы.

6. Составить ведомости путей и стрелочных переводов.

Исходные данные:

Вид тяги –тепловозная; ширина низкой платформы – 6 м.; полезная длина путей №2 и №4 – 1050 м. Теоретический материал

На раздельных пунктах расстояние между осями смежных путей должно обеспечивать безопасность движения поездов, безопасность и удобства для работников станций, выполняющих операции и возможность размещения в некоторых случаях отдельных устройств: опор, платформ и др.

Эти расстояния различны в зависимости от назначения путей. Нормаль­ные расстояния между осями главных, приемоотправочных и сортировоч­ных путей в прямых участках пути принимаются 5,30 м, а между вытяжным и смежным с ним путем — 6,50 м.

Расстояния между осями путей на станциях приведены в Приложении Е.

b₂ b₁ b₂

Е

Рис. 1. Расположение пассажирской платформы в междупутье.

Если между путями размещаются сигналы, опоры, пассажирские платформы и другие со­оружения (рис. 1), то расстояния между осями путей определяется по формуле: Е = b₁ + 2 b₂

где Ь_х — ширина сооружения; Ь₁ — габаритное расстояние от оси пути до данного сооружения.

Затем, определяем расстояние до центров стрелочных переводов, предельных столбиков, выходных и входных сигналов.

Сигналы устанавливаются с правой стороны пути по направлению дви­жения поездов.

Рис. 2. Установка входных сигналов

Входные сигналы устанавливаются:

• если первый стрелочный перевод противошерстный, входные сигналы устанав­ливаются на расстоянии не менее 50 м при тепловозной тяге и не менее 300 м при электровозной тяге (рис. 2. а) от нача­ла остряков;

• если первый стрелочный перевод пошерстный, то сигнал устанавливается от предельного столбика на расстоянии не менее 50 м при тепловозной тяге и не менее 300 м при электровозной тяге (рис. 2. б).

При электрической тяге расстояние до входных сигналов увеличивается до 300 м, с учетом воздушного промежутка, отделяющего контактную сеть перегона от контактной сети станции.

Противошерстным стрелочный перевод называется в том случае, если дви­жение происходит в остряки. Если движение подвижного состава направле­но в крестовину, стрелочный перевод будет пошерстным.

Выходные сигналы устанавливаются:

Имеются три случая установки выходных и манев­ровых сигналов (рис. 3). Случай 1 — предельный столбик, ограничивающий длину пути в дан­ном конце станции (парка), располагается в одном междупутье с выходным сигналом с этого пути. Расстояние от центра стрелочного перевода до сиг­нала определяется таким же образом, как и до предельного столбика, но значение р следует брать равным половине междупутья, допускающего установку сигналов. Для практических целей разработаны таблицы расстоя­ний до сигналов в зависимости от марки крестовины, ширины междупутья и радиуса кривой.

Случай 2 — сигнал, находящийся в разных междупутьях с предельным столбиком для данного пути, устанавливают в створе с изолирующим сты­ком, т.е. на расстоянии 3,50 м от предельного столбика.

Рис. 3. Установка выходных сигналов

Случай 3 — выходной сигнал, за которым уложен противошерстный стре­лочный перевод, может быть установлен в створе со стыком рамного рель­са, т.е. на расстоянии а от центра стрелочного перевода.