- •1.Судовые импульсные рлс с пассивным ответом: назначение, структурная схема, принцип действия при измерении дальности до объекта и направления на него.
- •2. Гироскоп: основные свойства свободного гироскопа, необходимые условия приобретения компасных свойств гироскопом, теория Резаля.
- •1.Судовая импульсная рлс с активном ответом: назначение, структурная схема, принцип действия при измерении дальности до объекта, его идентификации и направления.
- •2.Гиротахометр: назначение, принцип действия, устройство, особенности эксплуатации.
- •1.Спутниковые рнс: назначение, классификация, принцип действия и состав, сущность способов навигационных определений, основные точностные характеристики.
- •2. Магнитное поле Земли и его характеристика. Понятие магнитного склонения.
- •1.Спутниковые рнс: источники погрешностей, пути повышения точности срнс.
- •2.Магнитное поле судна. Уравнение Пуассона, сущность входящих составляющих.
- •1.Дальность действия импульсивной судовой рлс с пассивным ответом и ее зависимость от параметров рлс, свойств объекта и среды распространения радиоволн.
- •2. Девиация магнитного компаса: основная формула девиации, общие принципы и способы уничтожения девиации.
- •1.Дифференциальные срнс: назначение, состав, принцип действия, точностные возможности .
- •2.Уничтожения полукруговой девиации способом Колонга, сущность и принцип действия Колонга.
- •1.Разрешающая способность судовой импульсной рлс, зависимость ее от параметров рлс и объектов, способы ее изменения при эксплуатации.
- •2.Остаточная девиация магнитного компаса: определение и составление рабочей таблицы для остаточной девиации.
- •1.Среднеорбитарные рнс «глонасс», «навстар»: сравнительная характеристика, отличительные особенности в принципе действия, перспективы развития.
- •2.Судовой лаг: назначение, классификация, возможности, принцип действия, индукционного лага, особенности эксплуатации.
- •1.Основные эксплуатационно-технические характеристики судовой импульсной рлс и их взаимосвязь.
- •2. Доплеровский лаг: назначение, принцип действия «лдв - 1», основные характеристики, особенности эксплуатации.
- •1.Типы дифференциальных подсистем срнс: назначение, состав, принцип действия, точностные возможности.
- •2.Судовой корреляционный лаг: назначение, состав, принцип действия, основные характеристики, особенности эксплуатации.
- •1.Виды помех судовых импульсным рлс, их влияние на рли, методы защиты и борьбы с помехами при эксплуатации, понятие радиолокационной девиаций.
- •2.Судовой эхолот: назначение, принцип действия, устройство, основные характеристики, особенности эксплуатации.
2. Доплеровский лаг: назначение, принцип действия «лдв - 1», основные характеристики, особенности эксплуатации.
Работа доплеровских лагов основана на измерении доплеровского сдвига частоты сигнала , отражённого от поверхности или дна моря и пропорционального скорости движения судна.
Лаг доплеровский высокочастотный ЛДВ-1
Назначение:
Лаг служит для отображения продольной составляющей скорости движения судна и пройденного судном пути. Лаг обеспечивает измерение продольной составляющей скорости судна относительно воды и относительно грунта на глубинах от 1 до 20 м.
Принцип действия:
Ультразвуковая волна излучается вдоль диаметральной плоскости судна в сторону носа и кормы под одним тем же углом Ѳ.
Частота (f0) работы излучателей строго фиксирована .
Сигнал отражается от поверхности дна и возвращается с той же частотой (f0)
Лаг измеряет доплеровского сдвига частоты первого и второго луча.
Основные характеристики:
1. Диапазон измерения скорости до 30 уз.
2. Диапазон отображения пройденного расстояния от 0 до 99999,9 миль.
3. Погрешность измерения пройденного расстояния не более 1 %.
4. Погрешность измерения скорости при скорости до 10 уз не более ±0,1 уз, при скорости 10 и более узлов не более +1%.
5. Полная мощность, потребляемая лагом, не более 250 ВА (220 В, 50 Гц).
Особенности эксплуатации:
Эксплуатация включает профилактический осмотр до рейса, во время и после рейса , подготовку к работе . Проверкой работы лага в тестовых («Калибровка» и «Масштабирование») и рабочем режимах. Кроме того, периодически, примерно один раз в год, осуществляется регулировка лага на мерной линии. Сопротивление изоляции должно быть не менее 100 ом. Необходимо помнить , что многие узлы находятся под напряжением .Корпуса всех приборов должны быть надёжно заземлены.Шахта лага должна быть постоянно герметично задраена.Необходимо постоянно следить за отсутствие водотечности в гидравлической системе.
Билет №10
1.Типы дифференциальных подсистем срнс: назначение, состав, принцип действия, точностные возможности.
Сущность – сигнал спутника принимается на судне и контрольно-корректирущей станцией (ККС). Ее ПИ (приемоиндикатор) имеет точные координаты. Т.О.можно вычислить поправку и передать ее на судно.
В зависимости от того где размещаются передатчики, от того как корректируется информация ,от дальности действия (рабочей зоны) и от точности определения подразделяются на:
-Локальные рабочая зона 50-300км ,точность2-4м.
-Региональные 1000-3000км , точность2-5м.
-Широкозонные 5000-7000км, точность 2,5-5м.
-Глобальные неограниченные , точность 2,5-5м.
2.Судовой корреляционный лаг: назначение, состав, принцип действия, основные характеристики, особенности эксплуатации.
Назначение:
Предназначен для измерения скорости и пройденного судном расстояния.
Состав:
3 Антены установленные на судне вдоль ДП.(А Б М)
Принцип действия:
Основан на измерении запаздывания по времени между звуковыми сигналами, отражёнными от грунта и принятыми антеннами. Измерение временной задержки заключается в определении максимума взаимокорреляционной функции двух эхосигналов (х и у).
В какой-то момент излучатель М посылает сигнал в направлении дна. При отражении от грунта звуковой сигнал модулируется. Отразившись от морского дна эхо-сигнал поступает в приёмник А. Эхо сигнал также поступает в приёмник В ,но так как им пройдено другое расстояние он модулируется по другому. После того как судно переместится на расстояние АМ =L излучённый сигнал опять попадает в приёмник А и В. Но теперь геометрический путь эхо- сигнала до приёмника В равен предыдущему геометрическому пути до приёмника А. Теперь остаётся обработать сигналы ,чтобы определить искомое время запаздывания. Для этого в канал первого сигнала необходимо ввести временную задержку и изменять его до тех пор пока не наступит максимум взаимокорреляционной функции сигналов антенн А и В.
Основные характеристики:
1. Диапазон измерения скорости до 30 уз.
2. Диапазон отображения пройденного расстояния от 0 до 99999,9 миль.
3. Погрешность измерения пройденного расстояния не более 1 %.
4. Погрешность измерения скорости при скорости до 10 уз не более ±0,1 уз, при скорости 10 и более узлов не более +1%.
5. Полная мощность, потребляемая лагом, не более 250 ВА (220 В, 50 Гц).
Особенности эксплуатации:
Эксплуатация включает профилактический осмотр до рейса, во время и после рейса , подготовку к работе . Проверкой работы лага в тестовых («Калибровка» и «Масштабирование») и рабочем режимах. Кроме того, периодически, примерно один раз в год, осуществляется регулировка лага на мерной линии. Сопротивление изоляции должно быть не менее 100 ом. Необходимо помнить , что многие узлы находятся под напряжением .Корпуса всех приборов должны быть надёжно заземлены.Шахта лага должна быть постоянно герметично задраена.Необходимо постоянно следить за отсутствие водотечности в гидравлической системе.
Билет №11