- •1.Аграрные преобразования.
- •Состояние экономики и противоречия аграрного сектора
- •1.2.Влияние аграрного сектора на состояние финансовой системы
- •1.3.Содержание аграрной реформы 1861г.
- •19 Февраля 1961 года были подписаны законодательные акты царем.
- •1.6.Цели и основные задачи аграрной реформы 1906 г. (Столыпина п.А,)
- •1.8.Состояние сельского хозяйства в годы первой мировой войны.
- •2.Развитие железнодорожного строительства (середина XIX – начале XX).
- •2.1. Железнодорожный транспорт в середине xiXв.
- •Монопольное руководство частным жд строительством и эксплуатацией дорог;
- •2.2. Особенности железнодорожного строительства в 60-70ые гг. XiXв.
- •Причины неудовлетворительного состояния дорог
- •2.3. Железнодорожное строительство в 80-ые гг. XiXв –начало XX в.
- •Колониальные окраины – Средняя Азия и Западная Сибирь,
- •Промышленно-экономический центр – Криворожье,
- •К соляному озеру Баскунчак, Кременчугская линия , связывающая Балтийское и Черные моря.
- •2.4. Финансирование железнодорожного строительства.
- •2.5.Роль иностранного капитала в железнодорожном строительстве.
- •3.Развитие промышленности и торговли.
- •Этапы развития российской промышленности
- •3.2.Начало промышленного переворота в России
- •3.4.Промышленное развитие в начале XX века (1900-1913 гг.)
- •Промышленность в годы первой мировой войны.
- •3.6. Иностранный капитал в российской промышленности.
- •Развитие государственного предпринимательства в промышленности и торговли
- •3.8.Роль таможенных пошлин в регулировании промышленности и торговли.
- •3.9.Состояние внешней торговли в конце XIX – начале XX века.ОссииР
- •4.Финансовая система и денежное хозяйство
- •4.1.Возникновение кредитных учреждений
- •4.2.Кредиттная система в конце xiXв –начало XX в.
- •3.Появление бумажных денег. Денежная реформа 1839-1843гг. (Канкрина е.Ф.)
- •4.4.Подготовка и проведение денежной реформы 1895-1897гг. (Витте с.Ю,)
- •4.5. Состояние бюджеты в конце xiXв –начало XX в. Основные доходы бюджета.
- •4.6.Основные направлении расходов бюджетных средств в конце xiXв –начало XX в.
- •4.7. Финансы и бюджет в годы первой мировой войны
2.Развитие железнодорожного строительства (середина XIX – начале XX).
2.1. Железнодорожный транспорт в середине xiXв.
Развитие железнодорожного транспорта (ЖДТ) в середине XIXв. было связано с промышленными нуждами.
Первоначально потребителями выступали рудники.
Первая пассажирская Царскосельская ЖД была построена в 1837г., для увеселительных поездок знати .
Первая казенная ЖД («Петербург-Московская») построена между Москвой и Петербургом. В 1843-1851гг. и стала первым вестником промышленного переворота, имела экономическое и стратегическое значение.
В 1857г. по инициативе и при поддержке государства было создано крупное частно-государственное предприятие – Главное обзщество российских железных дорог.
Главной задачей которой было:
Монопольное руководство частным жд строительством и эксплуатацией дорог;
Были определены:
принципы государственной ЖД политики;
строительство ЖД соединяющих хлебородные губернии с торговыми центрами, промышленными районами и портами.
В конце 1862г. построены:
- Петербургско-Варшавская ЖД =1207 км,
- Московско-Нижегородская ЖД =410км.
Их сметная стоимость превысила первоначальную стоимость, что было покрыто из государственной казны.
В правительственных и военных кругах ,а так же в торговых кругах самым острым вопросом было скорейшее создание сети ЖД путей России, так как начиналось падение доли участия России в торговле и ослабляло военный потенциал страны.
2.2. Особенности железнодорожного строительства в 60-70ые гг. XiXв.
В ЖД деле развитие получила «концессионная система», основанная на частном предпринимательстве и широком государственном финансировании в форме прямой и косвенной помощи.
Активное строительство было с 1866-1876 гг. и было построено 21 тыс. км.
Снижение строительства вследствие хищения и анархического хозяйствования в ЖД хозяйстве, что усугублялось:
- мировым экономическим кризисом середины 70ых гг. XIX века,
- технико-экономической отсталостью страны,
- зависимость от иностранного капитала.
Причины неудовлетворительного состояния дорог
- дороги имеют различные технические условия постройки,
- развития станций,
- устройства сигнализации и связи,
-систематические нарушения технических условий при строительстве (ввод в эксплуатацию недостроенных линий и крушение поездов),
- острая нехватка специализированных вагонов для перевозки грузов,- гибель целых эшелонов продовольствия,
-« тарифные войны».
2.3. Железнодорожное строительство в 80-ые гг. XiXв –начало XX в.
Железнодорожное строительство в 80-ые гг. XIXв –начало XX в знаменует второй этап ЖД строительства, где преобладает казенная система постройки ЖД.
Были выбраны следующие направления:
западное направление – Полесье и Привислинский край-военно-стратегическое назначение,
Колониальные окраины – Средняя Азия и Западная Сибирь,
Промышленно-экономический центр – Криворожье,
К соляному озеру Баскунчак, Кременчугская линия , связывающая Балтийское и Черные моря.
Одним из важных направлений было сооружение дорог в Сибирь – Транссибирскую ЖД. Чтобы ускорить работу магистраль разделили на ряд самостоятельных дорог: Уссурийскую, Западно-Сибирскую, Забайкальскую и Амурскую.
В 1896г.царское правительство договорилось с Китаем о проведении линии через Маньчжурию так называемой Китайской Восточной ЖД протяженностью 1981 км.
Бурное ЖД строительство, связывало отделенные окраины с центром, вовлекало в капиталистический рыночный оборот новые районы, становясь мощным фактором интенсивного территориального развития и разделения труда. Под воздействием транспорта менялась промышленная география страны, усиливалась производственная специализация районов, расширялись границы внутреннего рынка.
Таким образом, ЖД объединили отдельные внутрирайонные и межрайонные внутренние рынки страны.
Были созданы широкие возможности для развития тяжелой промышленности, черной металлургии, топливной промышленности, экономического освоения Сибири и Дальнего Востока.