- •1.Аграрные преобразования.
- •Состояние экономики и противоречия аграрного сектора
- •1.2.Влияние аграрного сектора на состояние финансовой системы
- •1.3.Содержание аграрной реформы 1861г.
- •19 Февраля 1961 года были подписаны законодательные акты царем.
- •1.6.Цели и основные задачи аграрной реформы 1906 г. (Столыпина п.А,)
- •1.8.Состояние сельского хозяйства в годы первой мировой войны.
- •2.Развитие железнодорожного строительства (середина XIX – начале XX).
- •2.1. Железнодорожный транспорт в середине xiXв.
- •Монопольное руководство частным жд строительством и эксплуатацией дорог;
- •2.2. Особенности железнодорожного строительства в 60-70ые гг. XiXв.
- •Причины неудовлетворительного состояния дорог
- •2.3. Железнодорожное строительство в 80-ые гг. XiXв –начало XX в.
- •Колониальные окраины – Средняя Азия и Западная Сибирь,
- •Промышленно-экономический центр – Криворожье,
- •К соляному озеру Баскунчак, Кременчугская линия , связывающая Балтийское и Черные моря.
- •2.4. Финансирование железнодорожного строительства.
- •2.5.Роль иностранного капитала в железнодорожном строительстве.
- •3.Развитие промышленности и торговли.
- •Этапы развития российской промышленности
- •3.2.Начало промышленного переворота в России
- •3.4.Промышленное развитие в начале XX века (1900-1913 гг.)
- •Промышленность в годы первой мировой войны.
- •3.6. Иностранный капитал в российской промышленности.
- •Развитие государственного предпринимательства в промышленности и торговли
- •3.8.Роль таможенных пошлин в регулировании промышленности и торговли.
- •3.9.Состояние внешней торговли в конце XIX – начале XX века.ОссииР
- •4.Финансовая система и денежное хозяйство
- •4.1.Возникновение кредитных учреждений
- •4.2.Кредиттная система в конце xiXв –начало XX в.
- •3.Появление бумажных денег. Денежная реформа 1839-1843гг. (Канкрина е.Ф.)
- •4.4.Подготовка и проведение денежной реформы 1895-1897гг. (Витте с.Ю,)
- •4.5. Состояние бюджеты в конце xiXв –начало XX в. Основные доходы бюджета.
- •4.6.Основные направлении расходов бюджетных средств в конце xiXв –начало XX в.
- •4.7. Финансы и бюджет в годы первой мировой войны
Лекция 7 часть II. Индустриальная экономика. Россия.
План:
1.Аграрные преобразования.
2.Развитие железнодорожного строительства (середина XIX – начале XX).
3.Развитие промышленности и торговли.
4.Финансовая система и денежное хозяйство
1.Аграрные преобразования.
Состояние экономики и противоречия аграрного сектора
в первой половине XIX в.
С начала XIX века в экономике России все ощутимее становился кризис феодально-крепостнической системы, которая проявлялась в :
Неспособность обеспечивать развитие производительных сил;
Низкий прирост национального дохода;
Требовалось кардинальное изменение в финансовой системе.
1.1.1.Сельское хозяйство (С/Х).
На протяжении первой половины XIX век:
Сельское хозяйство из натурального превращается в товарное, что обозначало увеличение прибавочного продукта и доходов.
Развитие товарно-денежных отношений подрывало монополию дворян на землю.
Земля разорившихся, становилась объектом купли-продажи, а также тормозом развития сельского хозяйства стало крепостное право.
Крепостной труд оставался непроизводительным и поэтому помещики не получали желаемого экономического эффекта.
Расширение сферы товарно-денежных отношений способствовало распаду натурального барщинного помещичьего хозяйства.
Быстрый рост городов, их расширение и отток населения из села.
Возрос спрос городов на сельскохозяйственные продукты, что привело к росту цен.
Под воздействием рынка складывалась специализация крестьянских хозяйств.
1.1.2.Торговля.
Основной объем внутренней и внешней торговли составляла продукция сельского хозяйства и кустарных промыслов.
Центрами оптовой торговли были ярмарки, на которых заключались сделки, в том числе и международные.
К середине XIX века начали создаваться товарищества и акционерные общества, торговля перестала быть привилегией купечества.
Внешняя торговля ориентирована на западноевропейский рынок, куда поставлялся сельскохозяйственное сырье и хлеб.
Таможенная политика благоприятствовала ввозу товаров, импортные пошлины были невелики.
1.1.3.Промышленность.
С 40-ых гг. XIX начался первый промышленный переворот, сопровождался увеличением ввоза машин, возникновением предприятий, основанных на машинной технике, но он сдерживался крепостническим характером производства.
Крепостной труд тормозил внедрению машин.
Устанавливая машину, заменяющую рабочих, заводчики не могли уволить рабочих, так как они были их собственностью.
Крепостное право заставляло содержать безработных, образующих резервную армию труда, использование которой было крайне затруднено (естественный прирост, отказ рабочих от работы не земле, считая что их положение выше крестьянского).
.Таким образом, крепостное право значительно тормозило развитию российской промышленности.
1.1.4 Транспорт.
Основным видом транспорта был речной (сплав, использование бурлаков вверх по реке) и гужевой.
Скорость передвижения была мала, это затрудняло вывоз товара сдерживало торговлю и оборот капитала, удорожала стоимость товара.
В 1813 году был построен первый пароход, к 1860году основная часть перевозилась паровой тягой.
В 1837г. начала действовать первая железная дорога. Соединившая Москву с Петербургом и Царским селом.
К 1861г. моменту отмены крепостного права в России появились железнодорожные пути протяженностью 1,5 км, а в Англии – 15 тыс. км.