
- •Часть 2 конструкция и прочность летательных аппаратов
- •Глава 9
- •Силы, действующие на самолет. Нормы прочности
- •9.1. Силы и перегрузки
- •Значения и время действия перегрузок
- •Влияние перегрузок на человека
- •9.2. Нормы прочности и жесткости 200912
- •Параметры прочности для различных случаев нагружения
- •Контрольные вопросы и задания
- •Глава 10 Крыло самолета
- •10.1. Нагрузки, действующие на крыло
- •10.2. Работа крыла под нагрузкой
- •10.3. Конструкция и работа основных элементов крыла
- •4 3 2 1 А б в q h Sсж Sраст
- •10.4. Общие вопросы прочности крыла
- •1 2 Растяжение Сжатие
- •Значения редукционного коэффициента
- •10.5. Приближенный расчет крыла на изгиб
- •10.6. Приближенный расчет крыла на сдвиг и кручение
- •10.7. Деформации крыла и особенности работы его корневой части
- •10.8. Особенности конструкциии и работы корневых участков стреловидного крыла
- •10.9. Условия прочности и характеристики прочности элементов конструкции
- •10.10. Проверка прочности элементов балочного лонжерона
- •10.11. Проверка прочности стрингеров и обшивки
- •10.12. Расчет нервюр на прочность
- •Контрольные вопросы и задания
- •Глава 11 оперение самолета
- •11.1. Органы устойчивости 230912
- •И управляемости самолета
- •11.2. Геометрические характеристики органов управления
- •11.3. Конструкция оперения
- •11.4. Механизация крыла
- •11.5. Аэродинамическая компенсация и весовая балансировка рулей
- •Контрольные вопросы и задания
- •Глава 12 ФюЗеляж
- •12.1. Внешние формы и геометрические характеристики
- •12.2. Нагрузки, действующие на фюзеляж
- •12.3. Конструкция и расчет фюзеляжа на прочность
- •Контрольные вопросы и задания
- •Глава 13 Системы управления
- •13.1. Элементы системы управления самолетом
- •13.2. Системы управления с усилителями
- •Контрольные вопросы и задания
- •Глава 14 Шасси самолета
- •14.1. Схемы шасси и геометрические характеристики
- •14.2. Основные части и силовые схемы шасси
- •Контрольные вопросы и задания
- •Глава 15 аэроупругие явления
- •15.1. Статические аэроупругие явления
- •15.2. Вынужденные колебания агрегатов самолета в полете
- •Контрольные вопросы и задания
- •Послесловие
- •Библиографические ссылки
- •Библиографический список
- •660014, Г. Красноярск, просп. Им. Газ. «Красноярский рабочий», 31.
- •2 Части
10.10. Проверка прочности элементов балочного лонжерона
Прочность лонжеронов, как правило, проверяется на случай на-гружения А (или А') и D (или D' ).
Растянутый пояс. Выполнение условия прочности для растянутых элементов проверяется по формуле (10.6). Для поясов типа, показанного на рис. 10.31, при определении разр принимается k1 = 1 и k 0,95. Растянутый пояс должен обязательно проверяться на сжатие в случае D.
2
3
Рис. 10.31. Местная потеря устойчивости элемента пояса:
1, 2 – нервюры; 3 – свободная сторона
Сжатый пояс. Критическое напряжение пояса крп определяется обычно как критическое напряжение н0 местной потери устойчивости, происходящей в форме, показанной на рис. 10.31. Общая потеря устойчивости пояса лонжерона затруднена вследствие крепления к нему обшивки и стенки. Согласно формуле (10.10) кр кр0.
Для дюралюминиевых и стальных профилей таврового и уголкового сечения напряжения кр0 местной потери устойчивости можно определить по графикам кр = f(b/), имеющимся в справочной литературе. Размеры b и – высота и толщина элемента пояса (стенки или полки), местная потеря устойчивости которого наиболее вероятна (см. рис. 10.31). При отсутствии графиков кр0 можно определить по эмпирической формуле критического нормального напряжения пластины:
где
;
.
Элемент пояса, теряющий устойчивость, рассматривается как пластина, три стороны которой свободно оперты, а четвертая, параллельная нагрузке - свободна (см. рис. 10.31). В этом случае
,
где a – шаг нервюр. Подкрепляющее действие стенки лонжерона (обшивки), прикрепленной к поясу, мало и в данном случае не учитывается.
Чтобы максимально использовать строительную высоту лонжерона, желательно брать b/ пояса большим, но надо проверить, чтобы пояс не терял устойчивости при работе на сжатие.
Для пояса эмпирическая зависимость (10.10) справедлива при значениях b/ > 4–5.
При b/ < 4 стенка профиля (полка) практически не теряет устойчивости, она работает на чистое сжатие. Эксперименты со стержнями, не теряющими при сжатии устойчивости, показывают, что сж = в материала. Следовательно, в целях увеличения кр и уменьшения веса лонжерона, размеры сжатого пояса целесообразно выбирать из условия b/ < 4, особенно при больших значениях Fп.
При проверке прочности такого пояса рекомендуется брать кр = в. Сжатый пояс должен проверяться также на растяжение в случае А.
Стенка лонжерона. По условию прочности в общем виде согласно формуле (10.6)
где
– суммарное касательное напряжение в
стенке от Q
и
Мкр;
разр
– касательное разрушающее напряжение.
По экспериментальным данным разр
= (0,3–0,5)в.
В
зависимости от толщины стенки и
требований, предъявляемых к ней, проверка
ее прочности производится различно.
Для тонких стенок (ст 1–1,5 мм), потеря устойчивости которых допускается при Р Рэ, условия прочности следующие:
– при Рэ э кр;
– при Рр р разр.
Для толстых стенок (ст 1,5–2 мм) и стенок баков-отсеков, потеря устойчивости которых не допускается до Р = Рр, условие прочности
р кр.
Критическое напряжение стенки, если потеря устойчивости происходит в пределах упругости, может быть определено на основе формулы (10.7):
,
(10.11)
где
– для пластины, все четыре стороны
которой свободно оперты; b
–
всегда меньшая сторона пластины (a/b
> 1).
Для лонжеронов с часто установленными стойками обычно b – шаг стоек.
Если при расчете получается кр выше предела пропорциональности, то определять кр надо по эмпирической формуле (10.8) критического касательного напряжения пластины:
где
;
;
э
определяется по формуле (10.7).
Повышение кр стенки возможно как ее утолщением, так и установкой дополнительных стоек между нервюрами.
Нагрузка на заклепку. Для стенки, не теряющей устойчивости до Рр, из условия равновесия участка лонжерона нагрузку на заклепку можно определить по формуле
,
где qст – суммарный поток сил в стенке от Q и Mкр; t – шаг заклепок в одном ряду; п – число рядов заклепок в заклепочном шве.
Для стенки, теряющей устойчивость при Р Рэ, нагрузка на заклепку Т определяется приближенно по той же формуле. По нагрузке Т с учетом числа плоскостей среза заклепки подбирается ее диаметр (по справочнику), и проверяется стенка на смятие.