2. Дульный тормоз

При выстреле пороховые газы с большой силой давят на дно канала ствола и вызывают откат ствола. После вылета снаряда газы в течение еще некоторого времени истекают с большой скоростью вслед за снарядом и, действуя на ствол реактивно, значительно увеличивают скорость отката. Для уменьшения скорости отката и для частичного торможения отката ствола применяют различные типы дульных тормозов. Дульный тормоз обычно представляет собой короткую трубу с боковыми окнами и осевым отверстием для прохода снаряда (рис. 6).

П ри помощи дульного тормоза часть газов отводится через окна в стороны и таким образом уменьшается количество пороховых газов, идущих в осевом направлении, что уменьшает реактивную силу, действующую в направлении отката, а следовательно, уменьшает и скорость отката. Если направить отверстия дульного тормоза так_, чтобы газы выбрасывались из окон под некоторым углом назад, то появится реактивная сила, направленная в сторону, противоположную откату, - сила, тормозящая откат.

Эффективность действия дульного тормоза тем больше, чем больше газов выйдет через боковые окна и чем меньше угол наклона окон (угол α, см. рис. 6, б). Однако угол наклона окон нельзя слишком уменьшать, так как такой дульный тормоз будет направлять некоторое количество раскаленных газов в сторону орудийного расчета.

В современных дульных тормозах поглощается 25-60% энергии отката и больше (до 74%). По устройству и действию различают дульные тормоза: активного, активно-реактивного и реактивного типов.

В тормозах активного типа (рис. 6, а) имеются кольцевые выступы, направленные перпендикулярно к оси канала ствола, и основная масса газов, выбрасываемых через окна дульного тормоза, идет в стороны.

В тормозах реактивного типа (рис. 6, б) боковые отверстия для выхода газов сделаны с наклоном назад, поэтому газы идущие через окна, выбрасываются в основном назад и дают реактивную силу, направленную в сторону, противоположную откату.

В тормозе активно-реактивного типа (рис. 6, в) имеются кольцевые выступы для уменьшения количества газов, вылетающих вслед за снарядом в осевом направлении; боковые отверстия направлены назад. У некоторых тормозов этого типа имеются боковые выступы - отражающие лопатки, при помощи которых струи газов отбрасываются под некоторым углом назад, благодаря чему увеличивается эффективность действия дульного тормоза.

К тормозам активного типа можно отнести дульный тормоз 76-мм пушки обр. 1942 г. К тормозам активно-реактивного типа относятся дульные тормоза 152-мм гаубицы обр. 1943 г., 85-мм дивизионной пушки, 100-мм пушки обр. 1944 г. и др.

К тормозам реактивного типа можно отнести тормоза с многими отверстиями.

Следует отметить, что деление дульных тормозов на тормоза активного, активно-реактивного и реактивного действия является недостаточно обоснованным, для более точной характеристики дульного тормоза необходимо указывать его конструктивные особенности. Например, дульный тормоз двухкаморный с отражающими лопатками и т. д.

Вопрос 2. Назначение и классификация затворов

В современных орудиях, заряжаемых с казенной части, надежное запирание канала ствола в момент выстрела производится при помощи затвора. Во время выстрела на затвор действует очень большая сила давления пороховых газов, поэтому затвор должен прочно удерживаться в стволе и не допускать прорыва пороховых газов. В то же время затвор должен легко открываться после выстрела и свободно закрываться после заряжания. В затворе должны быть механизмы для производства выстрела и для выбрасывания стреляной гильзы (или ударной трубки при картузном заряжании).

Таким образом, основными механизмами затвора являются запирающий, ударный и выбрасывающий.

По способу запирания затворы подразделяются на поршневые и клиновые.

П оршневые затворы применяются главным образом в орудиях крупных калибров и в некоторых старых образцах орудий среднего калибра при раздельном заряжании. Основной частью запирающего механизма поршневого затвора является поршень 1, представляющий собой цилиндр с винтовыми нарезами на наружной поверхности (рис. 7). Нарезы занимают не всю боковую поверхность поршня, а разделены гладкими секторами на несколько участков; соответственно и поршневое гнездо в казеннике разделено на гладкие и нарезные сектора. При закрывании затвора поршень вводится в поршневое гнездо, при этом нарезные секторы поршня устанавливаются против гладких секторов поршневого гнезда в казеннике. Достаточно после этого повернуть поршень на определенный угол, и его нарезы войдут в зацепление с нарезами в казеннике, чем и будет достигнуто запирание канала ствола. При открывании затвора поршень поворачивается настолько, чтобы нарезные сектора его стали против гладких секторов казенника, после чего поршень выводится из поршневого гнезда. Таким образом, обеспечивается простое и быстрое открывание и закрывание затвора в два приема (в два такта).

На поршне имеются обычно два нарезных и два гладких сектора, поэтому угол поворота поршня при открывании или закрывании равен 90°. Поршень навинчен на патрубок рамы 2 и поворачивается при помощи гребенки 3 (зубчатой рейки) и рукоятки 4.

В орудиях крупных калибров поршень может быть разделен не на 4, а на 8 или 12 секторов, чем достигается уменьшение угла поворота поршня при открывании до 45 или 30°. Уменьшение угла поворота поршня позволяет удлинить плечо рукоятки и облегчить, таким образом, открывание и закрывание тяжелого затвора.

Плотность запирания канала ствола (обтюрация пороховых газов) в поршневых затворах для гильзового заряжания достигается применением гильзы. При закрывании затвора поршень ввинчивается в поршневое гнездо и передней плоскостью (зеркалом) плотно прижимает фланец гильзы к срезу трубы ствола.

В зеркале поршня имеется отверстие, через которое боек ударяет по капсюльной втулке гильзы. В затворах 122-мм гаубицы обр. 1938 г., 152-мм гаубицы-пушки обр. 1937 г. и в других подобных затворах отверстие для выхода бойка расположено эксцентрично и совмещается с центром капсюльной втулки только при полностью закрытом затворе.

Объясняется это тем, что поршень находится в казеннике не точно против оси канала ствола, а несколько смещен в сторону выреза на гладком секторе. Как видно на схеме (см. рис. 7), вырез на одном гладком секторе, сделанный для возможности введения поршня, захватывает и часть нарезной поверхности. Это вызывает смещение центра тяжести опорной поверхности нарезов, а следовательно, смещение и точки приложения равнодействующей силы, удерживающей поршень в гнезде; чтобы избежать заклинивания поршня, его необходимо сместить настолько, чтобы равнодействующая сил, удерживающих поршень, оказалась на одной прямой с равнодействующей давления газов.

У дарный механизм в поршневых затворах самовзводящийся (рис. 8). Взведение и спуск ударника производятся поворотом курка. При оттягивании курка ударник перемещается назад, а трубка ударника подается вперед и боевая пружина сжимается между опорной втулкой и дном трубки ударника. При дальнейшем движении курка взвод соскакивает с зацепа курка и ударник под действием сжатой боевой пружины ударяет бойком по капсюльной втулке. Одновременно трубка ударника под действием пружины возвращается назад, давит бородкой на короткое плечо курка и возвращает его в исходное положение.

Извлечение стреляной гильзы производится при открывании затвора выбрасывателем, имеющим вид двуплечего рычага. Поворачиваяеь под действием рамы, выбрасыватель захватывает длинным плечом (лапкой) за фланец гильзы и выбрасывает ее (см. рис. 8).

В затворе имеются предохранительные устройства, не допускающие производства выстрела при не полностью закрытом затворе и не позволяющие открыть затвор при затяжном выстреле. Если затвор не полностью закрыт, то взвести ударный механизм нельзя, так как бородка трубки ударника упирается в дуговой прилив на поршне.

П редохранительный механизм на случай затяжных выстрелов состоит из инерционного предохранителя и выключателя (рис. 9).